新能源：公司“生死劫” 是什么导致动力电池产业链两极分化？

中国汽车信息网新闻现在，尽管属于动力电池领域，但两阶段分化越来越明显，各公司的经验可以说是冰火双重天。

作为现在动力电池领域的领导公司，宁德时代可以说是意志消沉。 一边与广汽、江铃、宝马、将来等国内外多家知名汽车企业签约合作，继续扩大自己的WeChat的力矩。 另一方面，上市后马上称霸创业板，仅9天时间，市场价格就超过了旧新能源汽车明星股比亚迪，成功成为中国国内动力电池领域的领头羊。

另一方面，沃尔特是从7月1日开始所有员工不得不请半年假的现实。 去年，该公司还在前20强动力电池公司排行榜上名列第三，另外两个是宁德时代，比亚迪。

到底是什么在现在的国内动力电池领域呈现出这样明显的两阶段分化状态？ e-carsink试图从现在国内动力电池领域的现状中寻找一体。

寡头垄断，两极分化明显

推进了新能源汽车领域的迅速发展和与之相伴的动力电池公司的协同迅速发展。 数据显示，从2009年开始，动力电池的产销规模迅速扩大。 年-年，动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。 根据iea数据，全年国内主要公司的锂电池生产能力约为124gwh，预计年末将达到180gwh，主要公司的生产能力几乎超过8gwh，但整体利用率仅为40%。

面对结构性产能过剩现象和巨大的资金压力，许多中小企业陷入产品定位低端、产能利用率不足和资金回收困难等困境。 其中代表沃尔特，该公司现在公布了对债务的期待。 第一个原因是对政策的补助金不足，表现出水土不服的现象，现在处于生死关头。

年，中国新能源汽车动力电池总量达到36.24gwh，同比增长29.4%。 而且今年动力电池的总承载电量依然在持续增加。 5月，全国60家车企的设备总电量约达到4.5gwh，比上年增加213%。

国内安装机量前十的动力电池公司合计约为3.83gwh，占整体的85%。 对前两个宁德时代和比亚迪来说，两个市场份额从去年的44%上升到年上半年的63%。

目前国内动力电池市场呈现出独特的特征。 宁德时代的市场份额急速上升，远远超过比亚迪的约3倍，也给其他公司带来了严重的压迫，动力电池公司的洗牌加剧。

政策调整、技术不足将被淘汰

随着6月12日新能源汽车补贴新政的正式实施，对动力电池能源密度和新能源汽车续航距离要求的提高进行比较，已经有2000多种车型得不到补贴，但对各大动力电池公司来说，政策调整与产品的二次开发有关 压力又增大了。

从现在的政策来看，补助金新政传播了非常确定的信号:公司的技术、增强实力的节奏一定会加快，跟不上节奏的公司一定会被淘汰。

目前，国内动力电池排名靠前的公司在研发方面投入大量人力、物资和财力，辅助新政的实施，对公司进一步进行技术方面的研究。 补助金新政也确定了这一点，政策继续向优秀的领导公司倾斜。

另外，补助金新政也使新能源汽车的价格短板相对突出，进一步加剧领域竞争。 如何降低价值成本成为提高公司市场竞争力的唯一手段也是动力电池公司应该考虑的主要问题。 在新能源汽车补贴加速后退的背景下，领域的集中度进一步提高，落后的生产将被淘汰。

在国内电池领域竞争激烈的情况下，外国狼们当然也不能错过这块大蛋糕。 值得注意的是，从国家公布的动力电池第四次目录开始，aesc、三星、三洋能源等外资或合资电池企业进入了宣传目录。

韩国lg化学、三星SDI、日本松下等电池公司已经开始先行部署中国市场，其他海外动力电池公司也预计将迅速跟进。 结果，谁也不想错过中国这个世界上最大的动力电池市场。 我想从其中分一杯羹。 这将进一步加剧中国动力电池市场的竞争。

现在我国动力电池在新兴领域表现得还不错，但依然需要加快消化滞后的生产能力，另外，只有提高技术革新，年后才能在更远的未来获得一席之地，但现在的冰火不一定是好事。 只有整理自己，才能在外国企业虎视眈眈的情况下，让中国汽车产业这次难得地领先和维持下去。