新能源：年销量首次突破百万 新能源车市场搜经历了什么

中国汽车信息网的新闻年即将结束。 这一年，新能源汽车市场首次经历了三个阶段的补贴倒退，迎来了接手补贴的2个百分点政策，《汽车产业投资管理规定》为新参与者指明了方向，制造汽车的新势力相继交付，打开新能源。 &hellip；

今年的新能源车市场可以说是异彩纷呈，随着新能源、智能化技术的推进，新能源汽车产业本身也在经历变革。 产品、技术、模式、行业等都在变化。 e车汇从政策和市场角度对年中国新能源汽车市场进行了简要总结。

首次提出的三段式补助金政策

给新能源汽车补助金的政策已经持续多年，调整逐年下降的补助金方案也迎来了变化。

到目前为止，每年的补助金方案与上年度成比例下降，提出了不同的要求，但年度的补助金方案与此不同。 降低补助金标准，给了一段时间过渡期。

从年2月12日到年6月11日是过渡期。 过渡期内投标的新能源轿车、新能源巴士为年基准的0.7倍补助金、新能源卡车和专车为0.4倍的补助金、燃料电池汽车的补助金基准不变。 过渡期前按年标准给予补助金，过渡期后按年标准给予补助金。

e车汇预计2019年的补助金政策也与此相似，设定相应的过渡期，降低补助金给予公司宽限期。

双积分政策正式实施

年9月，发表了双积分管理方法，同时确立了积分计算制度和管理平台，确定了积分计算方法和积分比率要求的阈值。 这个管理方法也从今年4月1日开始正式实施。

对以前传来的能源轿车年产量或进口量不足3万辆的轿车公司，不设定新能源汽车的积分比例要求。 达到3万台以上时，从2019年度开始设定积分比率要求。 其中，2019年度的积分比率要求分别为10%、12%、2021年度以后的积分比率要求另行发表。

从双积分的计算方法来看，政策对轿车燃料消耗和新能源汽车的比例提出了一定的要求。 在这种情况下，以前传达的燃料车制造商面对负分的情况，需要多余的新能源点进行扣除，新能源点的来源只是购买或自行产生，购买点显然不划算。

根据双积分政策，无论是自主企业品牌还是合资公司，迅速发展新能源汽车都提到了相当高的战术高度。 双积分政策的实施是车企控制油耗、快速发展新能源汽车的重要推动力，对新能源汽车的快速发展具有长期意义。

生产资格有很大变化

《汽车产业投资管理规定》从2019年1月10日起施行，中外合资车生产公司项目、新纯电动乘用车生产公司(包括现有汽车公司在内的跨级生产纯电动乘用车)项目及其余由省级政府批准的汽车投资项目

正式规定，国家进一步提高了新建纯电动轿车项目的门槛，特别是对公司法人股东提出了更严格的要求。 我相信今后一段时间内，在制造汽车的浪潮中捕鱼的玩家将退出，领域将迎来新的净化。

造车新势力产品落地

年是造车新动力量产车集中落地的一年，许多企业品牌推出了第一批产品，迎来了企业品牌的首次登场，大部分都装载了电动汽车。

年、将来，威马、前途、合众国、小鹏等新车公司的产品陆续上市，可以说大家都在争夺提交年的答案。 但是，2019年，自主车企业、合资、进口的电动汽车产品会更多。 制造汽车的新力量是否有能力和它们争夺市场，都是未知数。

第一个百万年

在疲劳状态显着的汽车市场上，新能源汽车市场是独秀的，保持着很高的增长。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年1月至11月中国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年增加63.63%和68%，新能源汽车年产销首次突破百万辆， 其中，纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆，比上年增加50.30%和55.66%。 插电式混合动力汽车的生产销售分别完成了24.66万辆和23.86万辆，比上年增加了130.27%和127.58%。 同时，中国汽车产销为2532.52万辆和2541.97万辆，同比减少2.59%和1.65%。

从现在的情况来看，我们可以看到，今年我国新能源汽车补贴在下降，但销售量依然在增加，新能源汽车真正市场费用的诉求在增加。 中汽协预计今年中国新能源汽车的总销售额将超过120万辆，2019年中国新能源汽车的总销售额将达到160万辆左右。

在政策的诱惑下，新能源汽车市场的迅速发展已经进入了一个新的阶段。 年，新能源汽车领域的各项政策已经落地，2019年，在政策基本定型的条件下，新能源汽车市场将有更光明的表现。