新能源：技术解答：快充对电动车电池影响到底有多大？

中国汽车信息网通信充电桩其实相当于加油站的加油机。 新能源汽车的普及宣传，使充电桩逐渐进入人们的生活。 根据人们的现实，新能源业主把快速充电、慢充电、飞线作为第一充电方法。 首先，极不提倡飞线，是最危险的充电方法，缓慢充电很长，特别是没有个人充电桩的车主，有传言说缓慢充电的方法时间、能量和金钱压力太大，快速充电方法又会损害电池，相间一直很

随着电动汽车客户的积累，基础充电问题也逐渐暴露出来，充电设备和公司之间没有互通性，车主不仅要掌握充电桩的位置，还要了解充电桩的企业品牌和支付方法。 针对以上困扰各种业主的问题，e车汇( eautofan )采访充电桩专家进行了解答。

锂电池的商业原理。

要研究直流充电对电池的影响，首先需要知道电动汽车的电池。

现在电动车大多是锂离子电池，电池有两极:正极是锂化合物，负极是石墨。

充电时，电池的正极生成锂离子( li+ )，生成的锂离子( li+ )通过电解液从正极移动到负极，负极的石墨是具有微细孔的层状结构，到达负极的锂离子( li+ )是碳层的微细孔 在放电时(即我们采用电池的过程)，嵌入负极碳层的锂离子( li+ )被释放，再次运动到正极，返回正极的锂离子( li+ )越多，放电容量越高。 我们一般说的电池容量是指放电容量。 因此，在理想状态下，在锂电池的充放电过程中，实际上锂离子( li+ )是正极&rarr； 负极&rarr； 正极的运动状态是，只要正负极材料的化学结构几乎没有变化，电池的充放电的可逆性就好，锂离子( li+ )电池保证了长期循环。

快速充电主要是保证锂离子( li+ )从正极迅速释放，迅速嵌入负极，不能引起锂离子( li+ )的堆积。 但是，当电流增大时，电极负极(石墨)表面的半透膜( sei膜)在某种程度上破裂，电极材料和电解液相互反应。 另外，温度上升时电解液分解，电极上形成堆积物，可逆性降低，电池容量也逐渐减少。

快速充电对电池的影响

电动汽车充电时，电动汽车电池管理系统bms估计动力电池组的充电状态( state of charge )，根据电池组的状况自动调节充电电流的大小，保证soc维持在合理的范围内，过充电或 这是因为不必过度担心快速充电引起的电池损伤。

其实，电池中的锂离子就像摇摆的秋千，在不存在摩擦力、重力等外在因素的情况下，为了保存能量，秋千一直左右摇摆。 但是，如果有外在因素的影响，锂离子这个秋千可能没有以前那么高。 这个因素一直存在。 秋千可能有一天会停下来。

因此，电动车的电池组是否过充电或过放电在很大程度上取决于bms系统的管理水平。 因此，无论是顾客还是车企，在要求高续航时间的情况下，不仅要增加电池容量，还必须提高电池管理系统bms的管理和升级。

如何通过速度充电减少对电池的损伤。

对电池管理系统bms没有自信，而且有条件的情况下，最好以交流慢的充电为主，以直流快的充电为辅助。 交流缓慢充电输入交流电力，由车载充电电机转换为直流电力对电池组充电，因此相对于输入电力小，过充电的机会少。

现在充电桩市场上，有些直流充电桩具有过充电主动保护功能。 积极检测电池组的充电状态，智能优化充电曲线。 充电桩检测到电池组充满电时，充电桩自动降低输出电流，进入涓流缓慢的充电阶段。 充电桩检测到电池组的电量达到一定值(例如电池组的电量达到97%时)，涓流充电超过一定时间(例如10分钟)时，充电桩积极切断充电，以免电池组过充电。 如果采用这种具有过充电防止功能的充电桩，就不用担心这个问题了。

客户使用充电桩充电时，充电方法和支付方法不同，但在不同的充电桩之间交替充电基本上不会对电池产生不良影响。 如上所述，理论上不同的充电桩对电动汽车的充电效果基本相同，其充电质量的优劣取决于其自身的电池管理系统的管理水平。

电动汽车的宣传时间还很短，车辆的采用和相应的充电设施都没有适应快速发展的需要。 俗话说，要整修富先公路，电动汽车必须迅速发展，为了实现中国制造2025和十三五的目标，充电桩的迅速发展必须走在前端。