热点：吉利上市，将投入30亿元要点研发新能源

中国汽车信息网的新闻汽剥谈从吉利方面获悉。 吉利已经完成了科创板ipo之前上海证券交易所的第一次咨询。 吉利的回答详细说明了同行竞争、吉利沃尔沃合并企业的技术利益等重要问题。 这个复印蒸汽的撕裂谈，与吉利相比，在新能源的布局和同行的竞争两方面进行解读。

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30亿元积分新能源开发

科创板成立之初，是吸引高科技公司回归a股。 所以对吉利来说，这次进入科学创板的最大芯片是新能源。 根据国家新闻中心的数据，2019年纯电动、混合动力(插电式混合动力)和48v车的销售额分别仅为3.9%、2.3%、2.0%，而2029年纯电动、插电式混合动力48v车的销售额为 纯电动和48v成为主要的细分市场。

根据联合会的数据，2019年吉利汽车新能源乘用车销量为69，608辆，2019年市占有率为6.4%，领域第四，仅次于比亚迪汽车、北汽新能源和上汽乘用车。 除了聚焦深耕新能源汽车行业的汽车企业比亚迪汽车和北汽新能源外，吉利新能源汽车的销量仅次于上汽乘用车。 位于以前传来的车企业的第二位，远远高于新动力造车公司。

据汽拉扒谈，从吉利这次发表的消息中得知。 年1~6月吉利汽车在新能源汽车行业市的占有率为2.2%。 新能源车的销量具有很强的季节性，旺季是下半年，所以今年上半年的销量不具有代表性，吉利纯电动新车的几何c预计在年下半年上市，大幅提高纯电动汽车的份额。 下半年疫情缓解，领域进入旺季，随着几何c上市，吉利汽车新能源汽车业务将变好。 从2021年开始吉利的汽车将推出基于pma纯电气模块平台的新车型，企业纯电动汽车型正式进入模块化时代。

目前吉利的新能源技术类型有48v混合技术、phev插电式混合动力、纯电、燃料电池和甲醇燃料技术。

现在48v技术应用于很多产品，包括博瑞、星越、嘉际、冰淇淋越等，其中博越ge车100公里油耗1.0l，油耗14.7%。 关于hev，现在发售的相关车型配置的自主开发第一代油电混合动力系统的油耗达到30%-32%左右。 而且企业正在开发第二代hev系统，目标油耗达到45%。

纯电气模型在现有产品方面，企业模型产品应用了自主掌握的三合一驱动系统(电机、电子控制、减速机)，实现了更低的综合生产价格。 并且在电池组方面，企业已经掌握了pack集成开发/平台化开发、bms (电池管理系统)硬件和软件的自主设计开发、仿真分解和测试技术，已经应用于许多车型的配套开发和批量生产

而且现在吉利汽车通过建立宁德时代和lg电池合资企业进行硬电池和软电池的生产，提高了自身新能源动力电池的供给能力。

在燃料电池技术方面，企业已经掌握了电池组控制系统和软件、整车集成等技术，计划开展少量试制。 在甲醇燃料技术方面，现在企业克服了甲醇的腐蚀性和排放控制等技术课题，拥有很多相关专利，是在领域率先发售甲醇燃料量产车的企业，同样的产品在贵州等地运营。

吉利此次筹款项目中，新车型产品开发项目计划将80亿元投资于新车型开发或现有部分车型更新，共计9种车型全部是节能和新能源相关车型。 在计划投资30亿元的前瞻技术研究开发项目中，新能源相关技术研究开发也是重要的投资方向，吉利比较了新能源系统的核心电池、电机、电子控制及相关器件，研究开发提高了其重要指标，提高了集成度和

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与沃尔沃的合并处理竞争

因为吉利的公司有很多子公司品牌，吉利的公司在这次咨询中也重点回答了关于同行竞争的问题，最初是沃尔沃。

汽拉扒谈·； 从这次吉利的回答来看，在历史沿革方面，吉利和沃尔沃相互独立，吉利控股收购沃尔沃是第一引入其先进的研发、生产系统和营销理念，通过收购沃尔沃来增强企业整体竞争力，积累在企业中

在主要资产、人员、知识产权和核心技术方面，企业和沃尔沃相互独立，不构成好处冲突。 在销售路线上，企业和沃尔沃不重复。 在供应商方面，企业和沃尔沃的部分供应商之所以重复，是因为以节约购买价格为目的的团购和部分汽车零部件的细分市场集中，但双方没有部分供应商重复构成利益冲突。

企业和沃尔沃面向第一的市场有差异，产品定位有明显差异，目标费用组有分割，不存在替代性和直接竞争关系，不存在重大优势冲突。 因此，企业没有与沃尔沃竞争。

吉利汽车已经于去年2月公布，企业管理层正在讨论沃尔沃的管理层和业务合并带来重组的可能性。 如果这次重组顺利完成，沃尔沃将成为吉利控股的子公司，消除相关同行的竞争风险。

另外，在领克和宝腾之间，由于定位者和市场的不同，不存在与同行的竞争。

总体来说，这次吉利的科学创板的发售，首先是以未来更深的新能源市场为目标，应对现在市场变化的变革。 这次第一次咨询后，意味着吉利的一面朝着进入科学创板迈进了一步。