新能源：没有颠覆 造车新势力最终要与以前传下来车企走向融合

中国汽车信息网的新闻从最初发挥汽车新力量的第一辆游骑兵汽车到音乐视，刚进入新能源汽车的新秀们，都渴望以前传播到汽车领域。 几年过去了，贾跃亭冲出美国投身ff，游人的车最初风景无限，直到卖身，诈骗可能是最终的下场。

为什么制造其他车的新力量们要挣扎才能生存呢？

把眼球放回十年前。 刚上市的特斯拉认为，关于智能科学技术的运用、资源整合式的汽车制造方法，对业界也很感兴趣，即使是以前传到汽车制造上的鳄鱼，其创新的想法确实给以前汽车制造带来了越来越多的新启发。

特斯拉在世界上收到的关注度也吸引了很大的追随者，谷歌和苹果陆续下海。 国内近年来进入新能源汽车领域的新秀们也标榜自己是制造汽车的新力量。 造车新势力的解释有很多种，更恰当的说法是，网络科创企业和其他非相关产业跨境从事智能电动汽车制造的入驻者称为造车新势力，与以前传来的汽车公司区别开来。 每家都有一个伟大的愿望，渴望以前传到汽车公司。 那个时候，你不说狂热的话，好像总是那么没意思。

但是，从最近车企的普及来看，制造这些车的新势力的雄心壮志似乎消失了。 这句话的出现频率从几年前的几乎100%到现在几乎消失了。

据说制造汽车的新力量的最大问题是资金链的问题。 确实，现在市场上所有制造汽车的新势力随着公司体量、运营价格、研发价格的增加，制造汽车这种真正的烧银之战也越来越烧焦。

作为无耻的国内最有名的造车新势力，已经量产发售的将来不到三年，血损超过200亿人民币，李斌也感叹知道在众人面前烧钱，没想到会烧钱这么多。 小鹏汽车会长何小鹏也知道以前看到别人造车100亿美元太夸张了，现在自己跳水才花不到200亿美元。

现在，经过几年的运行已经进入大规模量产的特斯拉，是在过程中出现的大规模裁员、海外工厂建设、供应商游戏、研发中心建设等关键词。 实施本土化生产等方法降低价格，将更多的能量集中在步行量更大、更便宜的3款车型上，与以前传来的车企业有什么不同？

这样看来，打着制造车的新势力祖先的旗帜出山的特斯拉也回到了以前制造车的老路上。 更重要的是，特斯拉遇到了以前传来的汽车制造公司经历过或经历过的规模化尝试。 与此相对，制造国内汽车的新力量们，以再运营、轻制造、服务打动顾客，具有每年交付不到1万辆车的能力，每年吹着100万辆泡沫。

对于造车新势力公司设立的年销售额目标，现状和理想目标的差距有点无法直视:威马目标于2019年交付达到了10万辆，但今年上半年不足100万辆。 零兰计划在年内完成1万辆销售目标，每年完成20万辆销售目标，但零兰现在只交付了10辆s01车。 电动咖啡馆汽车在2025年实现了36万辆的目标，但今年5月的销售额只有一位数。

现在，车市的环境已经发生了很大的变化，中国这块大蛋糕也从过去的奔走回到了理性的慢跑。 年快到了。 补助金的后退也使新势力的命运更多。 新能源汽车市场已经发展成质量和量的比较。 谁的质量更好，谁就能得到越来越多的量。

这种对销售额和市场的过度依赖，有些人看起来不那么上网+。

回到造车的新势力，不可否认，造车的新势力确实给前传车企业带来了更有远见的技术和创新。 造车的新力量其实就像鲱鱼，至少造车的新力量在推进新能源化和智能化方面确实起了很大的推动作用。 但是，可以说现在没有制造真正有能力的车的新力量和制造以前传来的车的经验，可以说大的方向朝着真正以前传来的新的尖锐融合前进。