新能源：蔚来成功“上岸” 其他新势力要走同样的路吗？

中国汽车信息网 9月12日晚上9点半，夜生活刚开始，可能已经准备好叫朋友第二次享受，夜场也在做活跃前的热身准备。

那时，现在在大洋对面的纽约，时间也指向9点半。 在曼哈顿百老汇18日纽约证券交易所的交易大厅，钟声再次为中国公司响起。 将来汽车正式在纽约证券交易所上市，12名es8创立版的顾客共同敲响了预定发售的钟。

融资额减少，评价额减少，但绊倒实现ipo，对至今融资几乎燃烧的将来来说，就像在雪中送炭一样。

造车新势力毫无疑问成为了年车市的关键词，但同样在造车新势力中没有登陆的依然很多。

对新车势力来说，最重要的是什么？ 在来ipo之前，经过a1、a2、a3、B、C、D 6次融资，累计融资已经达到24亿美元，在造车新势力中遥遥领先。 因此融资能力是使汽车在众多同行竞争对手面前成功的重要因素。

中国早就是世界上最大的电动汽车市场了。 根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年纯电动汽车的销售额增加了96%，达到了31.3万辆。 据统计，中国有数百辆汽车的新力量试图分割这块蛋糕。

制造车不是像手机那样的快卖产品，如果质量上有一点瑕疵，就会产生非常严重的结果。 另外，按照核心技术的要求，国产汽车今天也无法在发动机、底盘、变速箱三个级别上与海外相媲美。

随着新四化，中国政府试图用电动汽车超越弯道，主导关键的下一代技术，制定了中国制造的2025计划，确定了中国在新能源汽车、自动驾驶、人工智能行业领先世界。 造车新势力们也一样，自动驾驶、车联网、新闻化等还不够成熟，使用市场验证的所谓黑科技，在某年发布l4、l5级自动驾驶，对以前技术积累流传下来的造车新势力们来说

处理资金、技术等问题后，面对对所有新型车势力来说最重要的难关——交付问题。 根据一项数据，截至今年上半年，新车公司只有小鹏、云度、电咖3家公司实现了共计4544台交卷。 其中，电咖啡馆上半年共计1953辆，云度交付量为2261辆，小鹏交付量为330辆。 来车从7月开始交货。 即使24亿美元以上的融资完成了，到7月末为止也发放了481台es8，继续延期的统一发放。

另一方面，国家补助金的后退，使补助金的最后两年，制造汽车的新势力们与死神竞争。 经过几年前国家的大幅度补助金，以前传来的车企业依赖于油改电，把大部分利润装在袋子里，但对于依然持续进站的造车新势力来说，很可能赶不上末班列车。

但是，网络+新车的营销能力很强，可以进行高调的曝光，无法掩饰以前被传来的车企业压迫的不自然。 与从网络层渗透到造车领域相比，一直以来流传的造车公司向新能源汽车转换的压力更小。 现在国内中高端市场已经形成了严密的企业品牌矩阵，依赖成熟的企业品牌，依靠制造车的经验和技术的积累，可以根据市场的风向迅速上市相应的车，在这些之上也有制造车的新势力们 作为汽车市场上几乎没有堆积的造车新势力们，以数十万美元的销售价格，到底能占到多少份额？ 还不知道

随着ipo的发售，制造汽车的新力量们受到了动摇，但随着对资本市场制造汽车公司的看法变得冷静，头部效果变得明显。 面对制造汽车的新力量们自己的问题，以及以前流传下来的车企业的压力，真的想生存下来，可能没那么简单。