新能源：氢能源汽车 国内先行者花落谁家？

据中国汽车信息网报道，前8月，在中国电动汽车销售排行榜上，纯电动汽车型占62%的市场，而占四分之一的插电式混合动力汽车则大幅增加了180%，电动汽车三辆马车的

看起来很平静，其实是静水深流。

据e车汇报道，在9月19日于工信部、上海市举行的改革开放40周年论坛上，现代汽车将发表新能源汽车的主题发言。 其中精彩的一章是燃料电池汽车。 在9月20-21日中国电动汽车百人会、浙江省举办的世界未来旅游论坛上，长江汽车将进行电动汽车的主题发言，其中还将提到燃料电池汽车，特别是氢电动混合动力汽车的搜索。

现代:氢能超越丰田

在海外，现代丰田、奔驰、通用等巨头从20年前开始积极开发氢燃料电池汽车，其中丰田被认为是新能源汽车的先驱。

20世纪90年代，丰田开始开发氢燃料电池技术。 现在销售量最多的丰田mirai的行驶距离达到了502公里。

今年年初，现代汽车正式发售nexo，行驶距离达到800公里，可以在零下30度的低温环境下顺利启动，加气只需要5分钟。

这辆车处理了当今世界电动汽车的两大弱点，不仅续航距离长，而且突破了氢燃料电池汽车在低温环境下启动缓慢的课题。

年，现代汽车在业界首次实现了氢燃料电池汽车的批量生产，最先发表了途胜ix，持续距离达到600公里，可以在零下20度开始，获得了汽车领域的很多奖项。

在上一代产品中，中途胜ix在零下30度的环境下启动氢燃料电池汽车需要90秒，nexo缩短到了30秒。

现代汽车开发新能源汽车的节奏与中国新能源汽车的战术同步。 2009年开发了avanta混合动力汽车，2009年开发了blueone，之后相继开发了氢燃料电池汽车和插电式混合动力，构筑了量产系统。

今天的现代汽车是业界唯一拥有混合动力、插电式混合动力、纯电、氢燃料电池四条技术路线的公司。 车型也分布在小型车、中型车和大型车。

经过多年的努力，现代成功开发了氢燃料电池的100多种部件和动力系统。

但是在韩国，氢燃料电池汽车也和中国其他绝大多数国家一样，没有大规模普及。 加氢站的建设是影响氢燃料电池汽车的重要因素之一，就像充电桩对纯电动汽车进行一样。

长江:氢电混合美

在国内，大型汽车集团从20年前开始研究氢燃料汽车，但中途多次停止，没有大的进展和突破。

年，留美博士张锐明博士团队在长江氢动力等支持下成立了塔罗斯，致力于向国内领先的大型燃料电池动力系统企业迅速发展。

成立两年了，塔洛斯的研究开发成果开始出现。 海外生产主流氢电池的采用寿命约为10000小时，中国科技部的标准每年达到10000小时，中国自主开发生产的只有2000-3000小时。 经过一年多的反复试验，塔罗斯将国产氢燃料电池的寿命提高到了7000-8000小时，但价格依然比海外高30%-40%。

延缓电池性能下降是国际课题，一般的处理方法是催化剂。

氢燃料电池采用铂作为催化剂非常昂贵。 塔罗斯开发了继续进行氢燃料电池的活性化和恢复，延长电池寿命的在线自活性化系统。 3到5年后，塔罗斯必须使国产氢燃料电池的寿命赶上国际主流的平均水平，冲击20000小时。

今年5月，塔罗斯自主开发的tlspu300a型车辆用燃料电池动力系统取得了“国家汽车质量监督检查中心(上海)”颁发的产品强制检查认证，该型是完全自主知识产权的系统，是进入燃料电池整车生产的重要 通常，纯电动公共汽车的续航距离为200-250公里，恐怖主义自主开发的燃料电池电池组模块可以将其续航距离增加到400-600公里，从而进一步缩短加氢时间。

以长江电动客车为开发平台，综合技术和工程化开发燃料电池动力系统和整车，恐怖主义开发了10.5和12米工程样车，进行了充分的测试，基本完成了技术验证和设计优化。

在产业路线规划图中，塔罗斯已经通过了国家强制测试，取得了国家氢能车公告目录，进行了少量生产。 明年建设年产100-500台(套)的批量生产能力。 全年建设1000多台生产能力。 2021-2022年，建设年产10000台(套)级生产能力，成为国内最主要的车辆用氢能燃料电池动力系统供应商。

据年世界氢燃料电池车市场报告，从年氢燃料电池车商业化到年末，世界上共计销售了6475辆氢燃料电池车。 到2021年，至少有11家汽车制造商计划推出丰田、雷克萨斯、现代、起亚、本田、奔驰、宝马等氢燃料电池车。

长江汽车的野心是，这个名单上至少有几家中国汽车企业，其中有长江的名字。