新能源：2018PPT造车“交卷”倒计时 打脸还是真香？

中国汽车信息网新闻年对新能源车来说，绝对离不开猛料。 各大汽车的新动力需要时间集中曝光，从巨额投资到新车的登场、电池风波、自燃危机、交付延迟、质量缺陷等。 可以说在接近尾声之前，很多企业经历了巨大的下跌。 但是，对于受政策诱惑而爆炸性成长的新能源轿车行业来说，这种现象也并不令人吃惊。

对于所有制造汽车的新动力来说，不是看到了政策的好商机，而是电动汽车实现了自动化、智能的控制方法。 但是，在现在的情况下，大部分制造车的新动力车企业都无视制造车经验的重要性，对功能性、质量管理等重要指标没有什么意义。 但是，也有很多车企克服万难去发售车的情况，但当初引以为豪的海口还没有完成。 今天，让我们看看交给这些车的新力量们是怎么做到的。

高端的将来

在所有制造汽车的新力量中，来的争论应该说是最大的，因为第一个原因不仅是新力量中第一家高调交车的车企，也是第一家打出豪华定位成功收获销量的车企。 在产品层面，新车是第一辆搭载mobileye eyeq4自动驾驶芯片的新车，具有新a8搭载的q3芯片的8倍计算能力。 人工智能系统nomi可以与手机合作，为车主提供智能功能。 电池租赁计划、换电、移动充电车等服务也很新鲜。

但是，653马力、100公里加速4.4秒的大型豪华suv充满了争论。 虽然配备了很多功能的硬件，但是还不能采用。 重要的续航距离也没有达到主张标准。 人机系统的设定和功能也有很多错误，给业主带来各种不便。 交车量上升了，尽管已经提到了很多车主，但在录用过程中发生了很多不便。 对于消费近50万辆的车来说，这种产品的力量如果放在以前传下来的车企上明显不能接受的话，来的路还很远。

亲民的威马

与将来相比，威马的状况明显变得轻松了。 定位下降后，人们的期待也不少。 此外，威马汽车走完全的性价比路线，目标是在续航和配置方面超过第一类。 关于那个产品，其实有点现在吉利企业品牌的风格。 前吉利控股副总裁沈晖是创始人，想让ex5成为性价比非常高的代步车。 在交货问题上也没能幸免于延迟，但在产品水平上至少成品率是很好的。

据说现在ex5在北京有两家实体店，每天为下单的业主交付车，在街头已经能遇到很多新车了。 另外，从功能实现的角度来看，维默似乎只有获得德国if设计大奖的窗户交互没有实现。 如果站在科技控制的立场上，这个功能一定决定了是否购买这辆车。 但是，15万级中400公斤的小型suv很少，更不用说16万的460公斤续航顶级版本了。 另外，拿到车的客人也没有注意到这辆车有什么硬伤。

低调的云的程度，哪里是

与制造上面两辆车的新力量相比，下面两个相当低调，而且它们具有政府发行的金字招牌的两个资质。 到目前为止，云度与当初制定的销售目标相差很大，无法达成3.5万台的数字，年销售目标迄今为止只达成了15%的约5000台。 这样的成绩比不上众泰新能源，但首先取决于比较平凡的产品力量和性价比的表现。 在售价为10-13万区间的小型suv中，威马明显具有交叉水平的特征，&pi； 360公里的续航也不太有说服力，车的设计也不能削减中国人候选车的颜值标准。

合众国新能源旗下的任何汽车，在设计上都有同样的问题，现在的新能源汽车市场没有想象中的大，设计中庸的汽车并不惊人，不能增加企业品牌的形象点。 但是，合众国新能源可能对当年超过10万台的目标有信心。 对客户来说，低价车不再是完全合理的选择，近年来，向纯电新能源车的成本趋势迅速发展到高端。 哪里好？ n01的总价格不高。 5万级小型suv还不错。 在更高的配置水平上也说服了一些客户。 订单量现在超过了一万。

当然，今年完成汽车交接也有前途，但价格和定位太高，可能没有真正意义上的车主诞生。 其余的雕像，爱驰、小鹏、天空、电咖啡馆、新特、金康、理想制造等造车的新势力也处于不同的造车阶段，有的即将交货，有的即将登场，每个人对自己的产品都有雄伟的计划。 但是，对于现阶段造车的新生力量来说，功能性需要放在第一位，但交货期、质量技术、续航距离等重要指标决不能放开客户的鸽子。