新能源：无补贴时代新能源车该如何走？或许此类方式可行

根据中国汽车信息网主管部门的管理规定，到了年，新能源汽车补贴将全面退出，接替这项政策的是双重点政策。 这意味着，在最晚的一年，车企在销售新能源汽车时得不到国家补助金，而且在双点政策的要求下，新能源汽车必须达到一定的水平。

这好像是一群矛盾体，现在的新能源汽车依靠国家补助金。 如果国家补助金完全退出，车企该怎么应对？

上周江淮汽车与国轩高科签订的战术合作协议值得观察。 在双方的协议复印件中，双方确定合作寻找新能源汽车生产公司和供应商应该如何应对无补贴时代。

4gwh动力电池的大型单人间

根据双方战术合作协议，截至年底，国轩高科除了向江淮汽车批量生产供应ieva50车型的3500套电池组用电池外(该电池系统持续时间为400公里，主要用于出租车和网络市场的磷酸铁锂电池)，2019年

4gwh的电池是什么概念呢？ 让我们简单地计算一下。

年中汽协统计的新能源汽车生产销售台数分别为79.4万辆和77.7万辆，同年的动力电池安装装机量为37.06gwh，平均每辆装电量为47kwh左右。 年前第三季度，新能源汽车的产销台数分别为73.5万辆和72.1万辆，同步动力电池的设置台数为29.5gwh，平均每辆车的带电量约为41kwh左右。

根据这个计算，江淮汽车要消化这个4gwh的电池，2019年的产销台数必须达到6~8万台的水平。 但据e车汇统计，江淮年新能源轿车产销台数分别为28352辆和28263辆，年前第三季度，企业产销台数为38395辆和37767辆。

就这些数据来说，江淮汽车在2019年吃这个4gwh的电池还很困难，所以可能是江淮汽车强迫自己调整产品结构，加快新能源汽车的宣传应用。

使用所有磷酸铁锂电池

在这个战术协定中，这些电池都是磷酸铁锂电池。

在现在的新能源汽车市场上，磷酸铁锂材料和镍钴锰(或镍钴铝)三元材料是动力锂电池的两个主要技术路线，各自的优劣优势非常明显。 磷酸铁锂的出现和实用化快，安全性高，价格低是第一个优点，但三元电池的特征是能量密度(续航距离)和循环寿命等性能方面。

在新能源汽车迅速发展的初期，大多是使用的磷酸铁锂电池，但作为后来者的三元锂电池由于能源密度高，在补助金政策方面更有特点，迅速占据市场主流。

但是，e车汇是与整车厂相关人员的交流，三元锂电池现在是市场的主流产品，无论是实验室数据还是最终用户的反馈，我希望磷酸铁锂电池更稳定，更安全。

随着补贴的下降，未来的汽车企业在选择电池时可以考虑实用性，而不是盲目地服从补贴。

除了这个理由，e车汇通过相关人员了解了另一种情况。 磷酸铁锂电池的回收体制更健全。

《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行方法》已经正式实施，确定新能源汽车生产公司承担动力蓄电池回收的主体责任，关联公司在动力蓄电池回收的各环节履行相应责任，对动力蓄电池进行比较

对此，有动力电池公司将电池的回收纳入电池的购买过程，比如购买以1300元/kwh成交，5年的运营期间后，电池制造商以300元/kwh的价格进行回收购买。

另外专家说，现在磷酸铁锂电池的回收系统比较健全，市场体量更多，这也是现在磷酸铁锂电池崛起的原因之一。 三元电池现在没有比较健全的回收系统。 年以来，电动车频繁起火，电池安全问题成为全年工作的要点，与三元电池相比，磷酸铁锂电池具有更高的安全性，在寿命期间内可以维持比较缓慢的衰减速度。

在后补助金时代，无论是主机厂还是动力电池厂的商社都必须面对的现实问题之一是，没有补助金，新能源汽车能否实现与燃料车的公平竞争。 国轩高科和江淮的合作是为了应对补贴政策退出市场后的探索。 双方通过营销模式的创新，共同实践电池租赁等营销模式，探索无补贴时代的整车和电池销售模式，共同推进无补贴时代的新能源汽车市场化。