新能源：新能源汽车竞争激烈 两强格局已然形成

国内新能源电动汽车的两家大公司是比亚迪和北汽新能源。 两家公司分别占有国内南北方向新能源汽车的市场。 根据电动汽车资源网的数据，比亚迪以90239辆的成绩获得了年度新能源乘用车销量前20名的冠军。 北汽新能源以66735辆的成绩排名。 没有对象就没有突破，两家公司在技术水平和商业模式上有什么区别呢？

在技术方面，要求同样的事情

从技术方面比较分解，说电动车的核心技术是三电:电池、电机、电子控制，电池是电动车最核心的技术。 让我谈谈两个企业的电池和电机技术。

现在新能源汽车中使用的电池分为三元锂电池和铁锂电池两种.。 与此相对，铁电池不含重金属，回收性好，生产过程也更清洁，环保。 铁电池目前技术比较成熟，安全性更高，高温状态下也能正常运行。 锂电池具有更高的能量密度和更好的低温性能，但稳定性和安全性有不稳定的因素。 制作电池产生的比亚迪一直坚持自主开发技术，第一使用技术比较成熟的磷酸铁锂动力电池，电热峰在400度左右(特斯拉使用的钴酸锂电池的热峰在200度左右)，安全性高回 北汽新能源根据电池的选择从磷酸铁锂电池转移到三元锂电池，北汽电池工厂的负责人在磷酸铁锂电池的能量密度提高空之间几乎达到饱和状态，但三元锂电池还在一定的迅速发展空 三元锂电池将在未来的电动汽车市场成为主流。 另外，北汽新能源三元锂电池技术的支持来自韩国工业巨头sk企业，该企业的化工、石油及通信行业在韩国具有重要地位。

交流电机分为异步感应电机和永磁同步电机。 比亚迪和北汽的新能源使用的是永磁同步电机。 永磁同步电机的技术比异步感应电动机难，BYD开发的永磁同步电机在效率和功率密度方面有很大提高，高速化性能比异步电动机快，结构简单，维护比较容易。 北汽新能源汽车企业与大洋电机合资建设北汽大洋电机工厂，为北汽新能源汽车提供电机。 北汽新能源电机比普通电机具有更强的防护能力，可以应对粉尘、阴天天气等更差的环境。

电子控制系统相当于电动汽车的大脑，按每个子系统构成，通常包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动动力转向控制系统、动力总成控制系统等。 其技术、制造水平可以直接影响整车的性能和价格。 但是，电子控制技术是两个企业的软实力，产品反复更新快，各车型不同，重视的技术点不同，所以这里不赘述。

商业模式，善恶分明

在市场布局上，两家企业的优势明显。 实际上，从生产车来说，BYD的插电式混合动力车是主力。 有名的比亚迪秦一直是畅销车。 北汽新能源一贯生产纯电动汽车，其旗下的ec系列车以异军突起的势头迅速占领国内电动汽车市场。 但是，除了家庭用电动轿车之外，比亚迪在电动巴士上的成果也让北汽新能源期待其项背。 现在北汽新能源没有开发电动巴士。

比亚迪在新能源汽车领域像企业家。 2002年，电池出身的比亚迪在香港证券交易所上市，2003年正式进入汽车产业。 在从电池领域向汽车行业转变的过程中，比亚迪产业参与的行业包括电池、以前传来的汽车、新能源汽车、led、光伏发电和太阳能等。 但是在汽车行业，产品和销售渠道居第一位，通常有一家公司试图转型制造汽车。 以前传达的方法是直接收购某家汽车企业，保存其原来的销售渠道，从而在销售环节节省很多麻烦。 比亚迪作为新人进入汽车行业时，没有根据常识出牌。 除了涵盖产品的大部分制造环节外，还投资于互联网的再销售。 这确实给比亚迪带来了很大的价格压力，如何弥补这一大笔投资呢？ 当时的比亚迪曾经利用很多做法提高过自己的销售额。 在曾经有大规模的新流通模式的情况下，首先在二三线城市战斗，以高额的性价比吸引中低端的人。 更有名的是比亚迪的经销商战略，到2010年比亚迪的全国性经销商从最初的94家扩大到了近900家。 而且国家的政策和补助金给比亚迪带来了福音。 过去九年，比亚迪在政府补助下为56.38亿元，多于比亚迪自己从年到年的净利润总和。 最夸张的是年，比亚迪获得的政府补助金占利润总额的比例为91.36%。 2009年的十城千条计划让比亚迪找到了电动巴士这个冲击点，今年9月，比亚迪以6000万元收购了湖南美巴士制造有限企业的所有权，获得了电动巴士的生产资格。 从那以后，比亚迪的布局就齐全了。

与比亚迪相比，北汽新能源更年轻。 2009年成立的北汽新能源是北京汽车集团有限企业成立控股的新能源汽车公司。 它有国有制血统的四分之一，是中国第一家独立运营、第一家获得新能源汽车生产资格、第一家进行混合所有制改革、第一家国有公司员工持股改革的新能源汽车公司。 综上所述，北汽把市场的核心放在中型家庭用电动乘用车上，走乘用车和suv这两种国民车战略，在电动商务车的产品上几乎没有。

最近北汽新能源的两则消息可以说打乱了整个新能源汽车领域。 第一，今年7月20日，北汽宣布，截至7月31日，北汽自主企业品牌将在北京地区全面停止燃料车的生产，到2025年在北京地区全面停止燃料车，2025年在全国全面停止燃料车。

第二，今年7月5日，北汽新能源在北京正式推出了面向民间市场的车电价值分离商业模式，推出了第一款私家车。 在车电价值分离商业模式中，在客户购买纯电动汽车后，电池的所有权由电池管理企业赎回，客户通过租赁方法获得电池的采用权。

是的。 这两个爆炸性消息都指向产品市场的电池。 即使全面推进电动汽车战略，电池交换战略在一定程度上也显示了北汽新能源在电池产业中的野心。 在国内电动汽车市场，比亚迪凭借自己多年在电池领域积累的技术经验，为自己的整个汽车产业链提供了基础。 国内电池公司的顶级宁德时代正在连接上汽集团，推动上汽集团成为电动汽车多强的一角。 另一方面，与上述两家车企相比，电池成为北汽新时代的短板。

在未来兆级电动汽车市场，如果没有北汽新能源自由掌握核心的电池技术，预计将逐渐失去特征。 这是因为将来电池领域会成为北汽新能源的未来目标市场之一。