新能源：都说插电混动更省油 你可成千上万别当真！

在中国汽车信息网省油这个话题上，很多人有不同的见解，是否省油取决于驾驶风格，但硬件上的辅助是不可或缺的，这也是今天的E·卡辛克要向大家证明的问题。 在混合动力车中，什么形状可以说是省油？ 我想你一定不知道结束。

很久以前加了电省油了吗？ 答案是否定的。 这个必须具体分解。 当然，如果你想彻底弄清这个问题，你必须知道混乱有几种形式，有几个分类。

一个尺寸一刀切。

插电式混合动力和油电混合动力是我们最常用的混合分类方法。 因为混合动力车可以粗暴地分为两种形式，容易理解。 区别这些的方法是，车辆除了燃料补给口以外是否有追加的充电口，有的情况下是插入式混动，没有的情况下是以前传来的油电混动。 如果你问度娘更多省油的人，那就给你列举很多错误的答案。

关于谁更节约油，答案不一定。 因为插件的混交本身通过外部充电，合理采用的情况下，可以一滴油也不使用。 换句话说，在以前传递的燃料车上追加电机和电池，设定几个驱动模式就可以解决问题。 但是，请注意，这种混合动力系统如果断开外部电源，油耗会高得令人怀疑人生。 因此，e车汇向大家解释最直观的混交分类方法。

串联式混合动力

串联式混合动力也称为程序混合动力，如其名，以电驱动为主，用发动机增加行驶距离，发动机、发电机、电池、电机、车轮串联在一条直线上。 当然，这种形式的混交具有比较高的混交效率，特别是在堵车的情况下。 发动机不参与车辆的驱动，所以这辆车辆不走，电动机不工作，车辆几乎没有损失。

但是，相对的缺点也很明显。 在高速下，缺点是发动机不直接参与驱动。 需要动力时，来自发动机的力被二次转换，再油马达驱动车轮，中间产生很大的损失。 在这种情况下，比通常的燃油车更费油。

并联混合动力车辆

说到这个块，应该是细分最多的混合形式，即从众所周知的p0到p4的5种组合形式。 这个块如果展开讲座，一个复印件就不够了，为了便于大家理解，我们把它浓缩起来。 从p0到p4的结构基本上表示电机的位置，p0的混合效应最小，作用有限，也不需要准备大容量锂电池的储藏。

P1~P3真是可以混交的几种形式，即使适当调整也比较有效率。 这是因为插电式混合动力的例子很多。 但是，这样的效率表现依然必须通过电池容量大的插电式混合动力实现低油耗，系统本身的效率并不那么高。 另一方面，p4把马达直接放在后轴上，与以往传递的发动机变速器分开工作，彼此无关。

但是，为了提高效率，很多制造商将这些混合形式组合起来，结合省油，例如分类器混合，采用p0+p2的混合结构，p0负责发动机的起动状况、充电及发动机的动力输出的微调，p2驱动汽车 这样的组合，与丰田、本田的高效系统差别不大，价格和油耗并存。

混合动力式混合动力

等同于混合动力，也就是最高效的混合动力形式，现在只生产丰田、本田、通用三种，完全不需要外部电源和更大的电池来维持最佳的混合动力效率。 丰田和通用都以使用双电机+多组行星齿轮的形式进行油电协同作业，在丰田的雷克萨斯模型中，其混合动力系统在2档、甚至4档之前串联连接变速器来优化效率。

与此相对，本田的结构更简单，整体上类似于程序混合的升级集成版，通过双电机+发动机直接连接这两种方法实现混合，可以省去很多复杂的行星齿轮结构。 事实表明，该系统的油耗在某种程度上优于丰田和通用。

因为混合型混合动力系统具有高效绝对的特征，所以现在不仅仅是纯电车，真正能有效利用燃料的也只有这样。 但是，上述任何方式的混交，都可以制作插件或不插件的形式，例如卡罗拉混交的插件版本，比自主企业品牌的并行结构更节约油。 回到我们的第一个话题，可以说插电式混合动力一定节约油吗？