新能源：在普及自动驾驶方面 中国或许将会领先全世界

中国汽车信息网的信息自动驾驶已经成为世界科学技术领域和汽车产业的重要热点，大部分一线公司已经投入资源进行研发或通过合并进行布局卡，并且 外国企业在自动驾驶车的开发方面处于领先地位，但在自动驾驶的普及方面，中国可能会领先于世界。

从今年开始，中国在智能化行业的速度越来越快。 现在各大企业都拿到了百度的apollo计划，在中国自动驾驶。 例如沃尔沃和福特。 另外，长城也小声地把全国第一个国字头智能汽车示范区装在袋子里。 长安车也在近期打破了自动驾驶车队巡回赛的吉尼斯世界纪录。

其实，对于以前传来的车企来说，偏向基于adas渐进发力的无人驾驶，与此相对，网络公司直接跳楼进行无人驾驶，首先，我们知道adas (高度驾驶辅助系统)不是无人驾驶。 在Google负责无人驾驶项目的chris urmson建议，通常，如果我们推进这些高级驾驶辅助系统并慢慢改善，随着时间的推移，就会成为自主驾驶车。 这是我&lsquo； 就像说了。 如果我认真练习跳高，总有一天我会飞的。 我们实际上需要做不同的事件。 真正的无人驾驶和由此带来的无人驾驶车的共享一定会给整个汽车领域带来卓越的迅速发展，其核心是人工智能，这是网络公司和风险资本追赶的技术。

而且，adas和无人驾驶的大分界线是人类能否把观察力完全转移到那里。 关于司机的评价力和需要紧急解决的状况，司机用手机进行“王者荣耀”等，如果把观察力完全放在其他活动上，将他的观察力再次回到路边，理解眼前发生的事件，采取适当的行动需要多长时间。 我们现在不能回答这些问题。

在世界自动驾驶竞争格局中，中国和美国显然将成为未来的第一竞争对象。 现在美国有强大的科学技术力量，硅谷的科学技术巨头和汽车巨头的大幅度投入，以及各州在道路测量上的支持和领先。 但是在可见的未来，中国能以自己的特征超过美国吗？ 这确实是值得研究的。

中国在自动驾驶方面比美国入局晚，但目前中国公司的嗅觉已经非常敏锐，也关注着新兴科技和产业的迅速发展。 以百度为首的中国科学技术公司、汽车制造商和第一家技术企业正在迅速成长，同时在自动驾驶技术的开发、商用模式的构筑方面取得了很大的成果。

具体分析，中国在自动驾驶基础设施、法律政策环境、4g通信网络、车网络及市场规模等方面具有巨大的特征，而且这些特征进一步扩大，形成完全的自动驾驶生态，中国自动驾驶产业化和商业化的急迫

对于自动驾驶车来说，为了实现完全自动驾驶，保障行驶安全，正确获取数据和迅速解决是很重要的。 另外，数据传输请求的扩大在现有的4g通信网络中显然不能完全满足。

因此，4g通信网络当然对自动运行有意义。 根据4g通信网络传输速度高、网络延迟低等特点，各种外部交通新闻可以迅速与自动驾驶车相互连接，车辆识别周围环境，同时实现数据共享，确保自动驾驶的安全性和效率。

年，我国将加快4g通信网络的商业化，进入5g规模的试验阶段。 移动、联通、电信三大通信运营商已经明确了第一批试验城市的名单，将在上海、北京、雄安新区等十多个城市率先开展4g通信网络的服务测试。

我们现在处于科学技术迅速的发展中国家，还处于极大的技术上升空之间，在汽车自动驾驶行业我们也处于刚开始的阶段，但我们和世界科学技术发达国家之间的距离并不是不可分割的，5g技术的到来正好

事实上，中国政府开始推出自动驾驶的相关政策。 在计划层面上，年1月，国家发改委发布了《智能汽车创新快速发展战术(征求意见稿)》，到年中国智能汽车新车占有率达到50%，中高级智能汽车实现了市场化应用。 到2025年，中国标准智能汽车技术创新、产业生态、网络设施、法规标准、产品监督管理和新闻安全系统全面形成，而且新车基本实现了智能化，高级智能汽车实现了规模化应用。 在法规层面上，北京、上海、广州已经积极颁布相关法规，规范道路测量。

因此，综合来看，中国在自动驾驶行业还能赶上，但离领导集团的差距不远，完全有机会，有能力超越。 考虑到中国具备的一系列特征，中国自动驾驶商用前景明显有希望，在进度方面也很有可能领先美国、欧洲等同行竞争对手，加速落地。