新能源：转投新能源怀抱的西雅特 再度入华能否撑起一片天?

中国汽车信息网来自西班牙的企业品牌在国民眼里是绝对的冷门，但最近突然出现了明确进入中国的真正锤子消息。 11月28日，在中国和西班牙两国领导人的证言下，江淮汽车和大众汽车集团(中国)、西雅特签署了谅解备忘录。 根据协议书，西雅特企业品牌将于2021年正式引入中国，共同进行电动产品的开发。

也就是说，西雅特以这次步伐彻底转移到新能源行业，作为企业品牌再振兴的象征，试图与fca旗下的阿尔法罗密欧企业品牌抗衡。 有兴趣的是，在西雅特辗转68年的历史中，这家车企业与fca联盟的菲亚特合作，在被大众收购30年后的今天，成为了fca的对手。 但是，暂且不论这里面的爱和恨，毕竟西雅特在车圈的影响还没有成为气候。

西雅特是什么样的企业品牌？

其实，西雅特最初在德国有大众，斯柯达在东欧一样，是国民定位的推车。 企业品牌成立之初，从菲亚特的代理到汽车的独立生产，这个企业品牌也闪耀了一段时间。 被大众收购后，西雅特的设计和车型开始随着欧洲市场的步伐设计三门掀背、五门旅行等非常本地化的车型。 之后，西雅特leon车的入华真的引起了部分关注，收获了很多粉丝，但迫于市场的定位，现实被埋在了尘土之中。

但是，这里也提到了柯达在国内的迅速发展，同样作为大众小号，为什么柯达成功了呢？ 这也与市场定位有相当大的关系，但对于双线产品，柯达显然采取了性价比很高的路线。 同样拥有大众集团的三大东西。 柯达的价格比悬挂大众目标的车要低一些，根据平台的力量，稍微调整一下就会发生很大的变化。 因此，配置材料不比大众少的斯柯达虽然预算紧张，但仍在追求质量的选择。

看看西雅特，定位和售价明显不是亲民，每年将近30万辆车说服不了买家的钱包。 时间久了，看到当时和自己身份一样的室友早就吃香度过了痛苦的日子，西雅特当然也在寻求弯道超车的机会。 这是中国市场最近两年的巨大变化显然成为那个反战局的唯一机会。 现在想成功进入中国市场的只有合资质量、物美价廉的新能源车这条路。

进入中国后如何崛起

在三方签署西雅特谅解备忘录之前，江淮大众已经培养了合资自主企业品牌的思皓，关注这个企业品牌的人也一定知道它的第一款车型e20x，很多人期待，但与江淮iev7s的各种关系最终是产品迅速发展的新埃 这时，西雅特的入局有望在协议中三方利用各自的特征和资源共同开发纯电气平台，迎来越来越严峻的形势。

大众集团管理理事会主席迪斯博士说，电动汽车、数字化、车联网、自动驾驶是未来移动产业的重要组成部分，中国已经成为这场变革的主要推动力。 这种合作在实现可持续移动的过程中体现了全球化的观点和市场间合作的重要性。 在新能源攻势越来越激烈、产品越来越年轻的今天，西雅特年轻、运动、理想、意气相投的企业品牌定位可能会成为打开合资企业品牌新能源市场的契机。

然后迪斯得出结论，西雅特可以吸引不记得阿尔法罗密欧辉煌时代的年轻人。 他的看法是，西雅特企业品牌的产品组合比几年前好得多，同时拥有集团最年轻的客户群体，这也使这个企业品牌具有更大的潜力。 但是，阿尔法·罗密欧这个企业品牌本身很少和我们打交道，西雅特企业品牌在海外有变暖的迹象，但原本在海外奏效的这一招在国内很可能会遇到虚拟时尚。

这样分解，西雅特能否迅速发展至今没有实现的全球化战术，就在于与中国市场相比，做出更细分的战术布局。 但是好消息是，已经事先中介的江淮和大众很了解国人的诉求，如何平衡企业品牌的个性和国人的诉求并不难。 现在，在竞争激烈的中国汽车市场上，新能源汽车也开始逐渐杀戮混战，在这样激烈的环境中求生，抱团取暖，整合资源也是必要的，江淮、大众和西雅特三者的联合正好在不同方面补充，未来