新能源：一直赔钱的蔚来为什么能吸引以前传下来车企抢投？

中国汽车信息网新闻日前报道，广汽集团有意投资汽车，投资额在10亿美元左右。

但是，广汽集团在1月16日的公告中表示，即使将来企业参与，子企业也将通过部分自有资金对外募集基金的方法参与投资，自有资金和募集基金的总额在1.5亿美元以下。

对将来来说，缺钱依然是需要紧迫处理的问题，近半年来，缺钱是将来的主旋律。 企业依然亏损，因此需要近期完成新的融资。

根据迄今为止的相关爆料，除广汽外，吉利和一汽也是未来的潜在投资者。 三方以将来为目标，以前汽车企业开始赞同将来的经营模式。

根据财务报告，从年q3到2019年q3，净损失超过200亿元，收益额不到损失额的一半。 第三季度净亏损为25.217亿元(约3.528亿美元)，截止到2019年9月30日，汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金、短期投资总额为19.607亿元(约2.743亿美元)，腾讯9月购买的1亿美元可转换

根据这个计算，如果今年第一季度无法进行新的融资，公司的现金流可能会在今年第二季度枯竭。

关于交付，2019年全年将交付车辆20565辆，比上年增加81%，其中es8交付9132辆，es6交付11433辆。 媒体的表现与供应商的观点有关，即如果现金流不足，就可以提供更多的成果。

2019年，汽车陆续优化企业人员，资金诉求可以说非常紧迫，即使这次广汽的1.5亿投资足够了，也不能保证明年年现金流的诉求。

到目前为止，广汽集团有消息称，双方共同成立的共创企业品牌在推出第一款车型的几个月前开始讨论投资入股，并在内部开始了一些尽职调查。 关于入股将，广汽内部有初步方案，第一个细节基本决定，正在讨论如何合作等更详细的复印件。

上汽和吉利也在跟进投资，三者以前一直在传达制造汽车的企业要争夺新的力量。 这以前是无法想象的。

现在来汽车最有魅力的资产是企业品牌，成立以来，来高端电动车的形象已经深入人心，但这些不是以前传入主机厂的。

对于以前传来的主机制造商来说，入股将也有很多利益。 在过去的20年里，中国的自主企业品牌冲击着高端企业品牌，这个法则花了5年时间将很容易被打破。 三方争相进入代表着产业内部的集体肯定，有自我造血能力，也有更好的前景和金景。

虽然将交货量放在汽车市场整体上依然很少，但在高端电动汽车行业，它是目前国内存在、形成规模交货的唯一汽车企业，在服务系统制度和能源运营方面，也在很多领域名列前茅。 对于以前传下来的主机制造商来说，真正需要的是如何构建即将到来的企业品牌的溢价能力和高端电池的形象。

以前汽车企业一直在争斗，对危机的将来来说，也同样是一个大的转型期。 这不仅是钱的问题，系统上的支持可能会弥补未来天生的缺陷。 制造汽车的新力量将得到以前流传下来的汽车企业的真正支持。

现在，以前传来的造车公司和新势力的互补性已经定型了。 制造车的企业已经开始介入制造车的新力量的游戏，制造车的新力量中头脑三杰蔚来、威马、小鹏也多次报道了与以前传达的制造车的企业合作的消息。 在强大的经营压力下，将来与以前流传的大工厂开展越来越多的合作也不稀奇。