新能源：1元拿下丰田混动技术 吉利汽车发力新能源

中国汽车信息网新闻混合动力汽车技术发展到今天，许多制造商提出了很好的方案。 从微型混合动力到插电式混合动力，从小型私家车到超级跑车，各自的技术路线不同，但丰田的ths混合动力方案是特征之一，也可以说是丰田的金字招牌。

但是最近，丰田将得到的ths混合动力技术1元卖给科力远，与此相对，科力远与吉利汽车关系密切，吉利也是科力远的第二大股东，丰田将混合动力技术卖给科力远相当于吉利。

在此之前，丰田汽车中国执行副总裁董长征表示，丰田汽车通过中国混合动力核心零部件供应商伙伴科力远，与中国最大的民营汽车企业吉利汽车合作宣传混合动力技术。 这个消息没有得到官方证实，但在e车汇上，这种合作可以说是大喜过望。

一元的交易

对两大公司来说，1元交易几乎可以忽略不计，认为丰田转让了ths混合动力技术。 对丰田方面来说，技术合作与开放比较稳健，对外技术认可非常少。 问题出来了。 丰田为什么要把自己比较强大的混合动力系统卖给中国公司呢？

另一方面，在专利问题上，首先随着专利保护的日期的到来，丰田混合动力的核心技术已经进入专利失效的高发期。 例如，ths混合动力系统的基础专利将于年2月到期。 今后一段时间，这些技术将陆续失去专利保护，市场同行将直接借鉴。 所以丰田现在的方法可以看作是混合技术上的绝杀操作。 在专利到期之前，与有诉讼的制造商合作，最大化技术价值。

另一方面，由于丰田在混合动力行业的专利壁垒，其他车企业开发了自己的混合动力系统，本田的i-mmd混合动力、欧系企业品牌的48v轻混合在市场上不断增长。 另外，为了政策，国内大规模急速发展的是插电式混合动力汽车。

这些挤压了丰田的混合动力汽车市场。 丰田也做出了让步，今年也将推出插电式混合版卡罗拉和雷凌，满足中国市场的成本集团。 与其只靠丰田的混合动力车来对抗新能源市场，不如允许越来越多的企业品牌生产双发动机混合动力车来对抗，这可能会改变情况。

科力远成了中间桥

科力远成立于1998年，是国内乃至国际著名汽车动力电池供应商。 其主要业务涵盖了储能材料、汽车动力电池能源包、油电混合动力汽车动力总成系统及电力回收系统等一系列完整产业链。 产品也第一供给丰田、吉利等国际一流的车企。

科力远于2009年在丰田中国、peve、新中源和丰田通商和江苏省设立了名为科力美汽车动力电池有限企业(以下简称科力美)的合营企业，主攻镍氢电池模块和电池组的生产，新中源丰田汽车能源系统有 各方对应的股权分别是40%、5%、41%、10%和4%。

之后，科力远又与吉利集团合资成立了科力远混合技术有限企业，主攻chs混合技术。 不仅如此，吉利拥有科力远股份的11.09%，是科力远的第二大股东。

也就是说，对于没有直接关系的丰田和吉利，由于科力远的存在，双方都具有合作的可能性和便利性。

这次明确的信息是科力远获得了丰田的ths混合动力技术，但吉利获得了丰田的ths混合动力技术没有意义。

把技术转让给吉利的利益

全年来看，吉利汽车累计销量突破150万辆，完全达到了正面对抗合资企业品牌的实力。 现在的吉利已经成为自主企业品牌的顶级玩家。

另外，吉利在新能源方面也有很大的投资。 迄今为止，吉利决定了蓝色行动战术，计划实现每年200万辆产销，其中新能源车占90%。 但是，到现在为止，吉利的新能源车无论数量还是种类，离实现这个目标都相当远，其混合动力平台现在还没有投入大规模的应用，名声也远远不及丰田。

但是，如果得到丰田强大的混合技术支持，吉利的混合水平一定会取得质量的飞跃，直接进入国际混合行业的一线水平，吉利本身的重要性不言而喻。

中国是丰田的重要市场，但搭载ths的丰田双发动机混合动力汽车在国内没有被归类为新能源，得不到政策的支持，高价的销售价格也极少，吉利获得了混合动力技术

作为销量最多的自主企业品牌，吉利若投身双引擎的混交在一定程度上预言了国内混动车的未来。 对丰田来说，如果吉利能用丰田的技术撬动这个市场，作为核心技术的主人，丰田将获得更大的好处。

丰田、科力远、吉利将非常欢迎这种合作。 但是别忘了没有永远的朋友，只有永远的好处。 在巨大的好处面前，丰田、吉利和科里奥利都相信不会放弃这次合作的机会，但现在更多的是看到合作的细节。