新能源：碳纤维复合材料在汽车应用上为何叫好不叫座？

中国汽车信息网新闻如果有能给汽车带来很多利益和特征的材料，请不要选择。

一是大幅度减重:与钢结构相比可减重40%-50%，与铝结构相比可减重20%-30%。

二是高比强度，比刚性:比强度是钢的七八倍，铝的三四倍，比刚性是钢和铝的二三倍。

三是提高安全性:高耐冲击性和优异的能量吸收能力比金属材料高4~5倍，可以非常好地改善汽车的安全性能。

四是提高拉伸强度。 钢和铝的疲劳强度通常为拉伸强度的30%-50%，他达到70%-80%，优异的耐疲劳性、耐腐蚀性能可以延长车身寿命。

五、振动吸收能力的提高:振动吸收能力和振动衰减性能高，轻合金需要9s来停止振动，他只需要2s。

六是零部件数量大幅减少。 整个结构成型，可以大幅减少零件和紧固件的数量。

第七是经济性的改善。 可以提高油耗、减少排放量、提高续航距离等。

它的名字是碳纤维复合材料。 这种极其轻型的轻量化材料不是新出现的材料。 他的早期应用集中出现在航空空航天行业，从1975年开始首先应用于军用飞机，从1980年代开始应用于民用飞机，一架boeing787飞机的结构使用量超过50%。

随着汽车领域越来越迫切的轻量化诉求，碳纤维以前就开始尝试和应用汽车和新能源汽车。 碳纤维复合材料在汽车行业最早应用于高端跑车和豪华汽车模型。 自从宝马率先将碳纤维复合材料大量应用于i3和i8等量产车以来，世界汽车设计和制造业掀起了碳纤维复合材料研究和应用探讨的热潮。

作为世界第一个汽车产销大国，中国汽车同事对碳纤维复合材料的开发一直感到吃惊。 现在，真正的量产化应用还不够充分。 制造汽车的新动力未来汽车，除了其第一款车型k50中大量采用碳纤维复合材料的车身外盖以外，几乎没有汽车全体公司将这种非常先进的材料用于批量生产车型。

那么，什么限制了碳纤维复合材料量产化应用的前景呢？

一个明显的道理是碳纤维价格很高。 一公斤钢多少钱大约六到八元。 碳纤维复合材料一公斤多少钱？ 大约200元。 30倍的价格差距足以在降低本插件的大趋势下震惊汽车购买和制造商。

在汽车材料的快速发展变革中，性能和价格介于钢材和碳纤维材料之间的铝合金成为目前比较折中的选择。 诺贝特里斯中国区理事长、诺贝特里斯负责亚洲汽车业务的副总裁刘清说，其代表铝合金轻量化技术路线的代言人表示，先进材料一定要考虑市场和顾客的诉求。 言外之意是，过于先进而偏离诉求的产品不一定有市场，是最合适的。

以碳纤维为创业和事业的苏州沃尔特时代碳纤维有限企业总经理熊飞博士认为，不能面向制造、人机工程的设计是目前碳纤维复合材料汽车零件生产价格高、最终动摇整车公司量产化应用信心的根本场所

他举例说，碳纤维很贵，但在碳纤维部件的最终价格构成中，材料价格只占25%，剩下的75%是工艺价格，工艺价格是材料价格的3倍，相当部分是不合理的设计。

例如，以往传来的钢制发动机罩一般包括内板和外板，两者之间有加强版、铰链、撑条、锁等，也包括nvh和隔热设施，钢部件的生产方法几乎没有问题。

但是，如果将其应用于碳纤维复合材料，则会带来工艺的增多、复杂性和制造性的挑战，增加不必要的工艺步骤和生产难度，无法发挥应用碳纤维复合材料的固有特征，扩大生产效率下降的缺点，产品的一次不重复

业界相关人员认为，包括碳纤维复合材料、铝合金等在内的任何新技术、新材料都不完美，是有限度的，将适当的材料使用在适当的地方，用适当的技术进行。 只有遵循材料固有属性的设计，才能具备工艺的制造性，最大限度地发挥材料固有的特征，以最佳的结构、最高的性能、最高的效率和最低的价格实现替代应用。

碳纤维复合材料是新能源汽车的批量应用，一是考虑碳纤维材料本身的价格、性能和技术，二是汽车零部件的批量应用，从生产制造、产品价格、全生命周期等方面综合考虑，三是更多