新能源：车市寒冬下 插电式混合动力汽车不是避风港

中国汽车信息网新闻插电式混合动力汽车在疯子中遭遇不自然。 根据12月18日国家改革委员会发布的《汽车产业投资管理规定》，混合动力汽车、插电式混合动力汽车分为燃料汽车类，电动汽车与由电动机驱动的汽车相比，主要是程序电动汽车、燃料电池

这意味着快速增长的插电式混合动力汽车可以享受新能源补贴、购车指标两大好政策，但不能投资纯电动汽车项目。 这扼杀了以前传来的燃料车企业不专注于纯电动汽车的迅速发展，在插电式混合动力汽车中享受新能源汽车政策红利的想法。

自2009年3月国家发布《汽车产业调整与振兴计划》以来，新能源汽车作为战术新兴产业大力支持迅速发展，充电式混合动力汽车和纯电动汽车长期被列为节能和新能源汽车的范畴。

近年来新能源汽车补贴政策实施以来，国家进一步确定了电动汽车的三节马车、即插即用混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。 其中，插电式混合动力汽车补贴最低，燃料电池汽车补贴最高，不下坡。

中央政府的有关部门和相关领导不在，处于期和地点，因此强调了纯电驱动作为中国新能源汽车迅速发展和汽车工业转型升级的第一战术方向。 几年前，汽车公司把第一项研究和突破集中在纯电动汽车上。

随着2019年双积分实施的临近，可积分的插电式混合动力汽车受到了以前传来的汽车企业的特别重视。 另外，由于纯电动汽车锂电池中的诸多限制，曾经冷却的燃料电池汽车作为终极动力能源在空前备受关注。 这样，电动汽车行业形成了三节马车齐全、多元迅速发展的局面。

至今为止在汽车展览会上发售新能源汽车的大多是自主企业品牌。 但是，现在变了。 各大合资汽车企业品牌争相推出新能源汽车企业品牌。 在广州国际车展上，参展的新能源汽车达到150辆，占参展车辆的15%，其中海外公司展示44辆，海外企业品牌、合资企业多以增效汽车为主。 在成都国际车展上展示的62种新车中，新能源车有15种，其中6种是插入式的。

在世界汽车市场遭受冬天、低迷、内外外交困难的背景下，2019年全面发挥新能源汽车成为了以前传来的汽车企业、合资企业突围、困难的好方法。 从各种大型车展来看，奔驰、宝马、奥迪、捷克路虎等豪华汽车企业品牌不是推出燃料汽车，而是祭奠电动版、插电车。 广汽本田、北京现代分别推出了第一款混合动力产品世锐、插电式混合动力汽车排序器。

从1-11月新能源乘用车销量排行榜来看，120多辆电动汽车中，插电式电动汽车销量约占2成，插电式电动汽车销量激增，增幅达到3位数，远远超过纯电动汽车高增长的2位数。

从以前流传下来的汽车技术路线遵循迅速的发展规律和趋势和国情来看，燃料电池电动汽车雷声大雨少，插电式混合动力汽车是最方便的突破口。 丰田是混合技术的集大成者。 丰田保护混合技术有短、中、长的计划。

普锐斯是丰田混合动力技术的第一款车型，诞生于1997年，2005年在中国生产。 在北京车展上，丰田推出了卡罗拉双引擎、雷凌双引擎和两种外置混合动力版本车。 在广州车展上，丰田重磅推出了三种混合版本模型，带来了外推充电式混合结构模型。

丰田认为，混合动力技术的积累更加成熟，同时不改变顾客现有车辆的习性，不需要充电，可以简单地实现以前传来的汽车向新能源车的平衡、平稳过渡。 年，丰田将陆续推出10多种纯电动汽车型。

以前传来的汽车企业的研发系统侧重于汽油车，现在90%以上以前传来的汽车企业推出的电动汽车都是油改电。 以前传来的车企业发售新能源汽车必然以混合动力插电式车为中心。 当然优先考虑不耐受反复零价格的插电式混合动力汽车。 以前传来的车的主推混合，是想尽量延长以前传来的燃料车在发动机和变速器等以前传来的动力的生命周期。 船很辛苦。

以前传说汽车企业致力于排除好处，但也有技术成熟的理由。 在一位专家眼里，插电式混合动力汽车是汽油发动机和电池组，平时以汽油发动机为中心采用。 插电式混合动力有两个完美的动力系统，各自独立工作，不能起到补充各自效率的事务所的作用，两个动力系统又贵又重，整体能量转换效率下降。

杨裕生院士在许多论坛上指出，插电式混合动力汽车不是真正的电动汽车。 插入电动汽车，把电池卸下来卖的话，车的重量就减轻了，电池和钱都卖了，电池的补助金也拿到了。

电动汽车主要是电器产品，核心部件主要是电池系统、电子控制系统和电动驱动系统。 以前传来的汽车主要是机械产品，核心组件是发动机、变速器和驱动桥。 前者的核心技术和零件对后者来说完全是卓越的创新和替代。 混合动力汽车是根据以前传来的汽车改善环境性能，以前传来的汽车延迟生命周期的过渡性产品。

中国的改革开放刚刚经过40年，当初是在市场上交换技术的策略，收获很多，但高端汽车发动机、变速箱、驱动桥等核心零部件和关键技术依然依赖进口。

海外在以前传来的汽车技术方面积累了100多年，几乎没有超过巨人把一杯煮菜分给燃料汽车这一技术壁垒的机会。

绕过以前传来的车专心探索电动汽车可能是另一条路，驶向青海。 在电动汽车行业，海外主流车企业已经摸索了几十年，但还没有得到充分的验证。 中外选手的起跑线有差距，但至少比以前传来的车缩短了很多。

中国在汽油汽车行业几乎不可能赶上美德日等。 但是，在纯电动汽车行业，中国和海外几乎处于起跑线，中国连续三年成为新能源汽车大国。 如果现在不马上改变超车，积极迅速发展纯电动汽车的话，到现在为止的领导会逐渐并行、追赶、落后。