新能源：2018只剩三天 造车新势力们都如何样了

据中国汽车信息网报道如果去年是ppt造车的高峰，那么今年是造车新势力们的交车元年，受到人们关注的几个主流造车新势力今年交付了新车。 现在，无限接近年末10000台es8的目标，威马、小鹏、前途、什么样的云度等企业品牌开始了交通流程，与销量无关，制作新车新力量的主要企业品牌基本上已经定型。

另外，零兰、爱驰、天空、礼拜天、车、家、正道等企业也在产品上取得了一定的进展，明年有可能向顾客推出新车或交货。 从大趋势来看，新能源车的销量比率稳步提高，顾客也希望接受价格和质量兼备的纯电器产品，但这样数量的企业品牌和未来的补贴时代依然在考验现有的车企业们。

当然，交车也只是企业品牌的第一步。 与以前传达的车企相比，这些新力量们已经在很多方面无法抗衡，令人满意的产品也不多，所以今天我们去年拆除这些车企嘴里的重磅炸弹是否起作用。

产品力排行榜很明显

虽然有最多的争论，但是不得不承认，这是至今为止所有车企业中最好的，交付车辆数量最多，顾客的同意度也不低。 评定一辆车的好坏需要多方面考虑，至少包括设计、材料、加速感在内会达到好的水平。 另外，其优秀的顾客运营能力确实值得学习，来的员工包括李斌在内在其中处理顾客的问题。

年末时，es6发布，作为客户更能负担的车型登场。 新车配备了最新版本的人机操作系统、电池组和细节改进。 我相信如果es8的问题用新车处理的话，这个名声会更稳定。

威默当然，ex5现在的欢迎度不亚于将来，毕竟亲民的定位很容易被接受。 电池、车的价格风波也确实多少会影响其名声，但已经销售的车至少对大的东西没有致命的损伤。 其余的bug需要在后期升级处理。

小鹏汽车年末已经发售了g3车型，现在还没有找到具体的纳税数据。 但是，同行竞争对手威马似乎没有心理压力，毕竟g3在销售价格和配置上没有什么特征。 前途的超跑环境确实做得很好，但比较高的是销售价格和不完全的产品力量，依然不能说服顾客购物。 最重要的是，未来的第一批平民级产品还很远。 这也是现在只能退到二线的理由。

交货后也不乐观

实际上，在任何一家车企的发布会上，领导人都表现出自信满满的样子，但即使是李斌，其实也不知道心里很慌。 我们知道，对制造汽车的新力量们来说，有希望搞好服务，但产品的问题依然处理不好，江淮代工的es8从某种角度印证了这一点。 总之，对于没有参与过豪华汽车制造的汽车企业来说，质量管理确实需要很多工作。

另外，国家对新能源的政策也迅速紧迫，制造车的新势力们基本上处于追赶鸭子的态势，在收购僵尸公司获得资格的路线即将关闭之前，可以代理的选择也很少，在能否制造车的问题上，

对于还没有把车交给你的新力量们，我更担心。 在补助金政策后退的情况下，正确找到市场定位是非常困难的事件。 在高端市场，以前车企的marvel x、新动力的es8占市场销售量的一半，但以前车企严格堵住了平民水平的市场，因此填补差距非常困难。 除了政策的不稳定性外，制造、交货的问题很多，因此这些公司的未来不容乐观。

总结起来，这一年对制造汽车的新势力们来说注定是困难的一年，无论服务做得多么好也无法弥补良品率的差异、产品力的差异。 尽管被称为造车新势力，但本质上是造车公司，如何彻底研究汽车是主要任务。

现在，新势力们普遍面临的问题是产品定位的模糊，同样要花10万20万美元，为什么不在拥有几十年制造车经验之前交给车企呢？ 而且，现在最好的处理方法是在保证产品质量的基础上，加上客户的运营，给车主越来越多的参与感，这是下一次销售突破的根本。