新能源：中国自动驾驶快速发展潜力巨大 但离落地还很远

中国汽车信息网如果汽车行业也像微博一样有热搜，自动驾驶这个名词一定名列前五。 从大型汽车制造商展示的未来计划图来看，几年、十几年后，我们的交通似乎完全变成了自动驾驶的世界。 司机？ 不存在的东西，甚至是外卖和快递的哥哥&hellip； &hellip；

现实真的是这样吗？ 自动驾驶的商业化到底能多快落地？ 怎么落地？ 11月12日，在中韩汽车产业快速发展研讨会上，来自中韩两国的专家展开话题，自动驾驶的商业化落地怎么办？

中国的自动驾驶发展迅速的潜力很大

今天的中国在自动驾驶行业有着世界第一的潜力规模。 在中韩汽车产业快速发展研讨会上，国家新闻中心副主任徐长明表示中国顾客对自动驾驶的偏好高于美国和德国，中国自动驾驶的快速发展潜力巨大。

而且，他认为对美国和德国客户来说，自动驾驶依然不可或缺，占日常交通很重要约16%，中国客户对自动驾驶的接受度达到49%，并且重要的是大致16%，中国客户 中国客户希望支付自动驾驶的费用是4600美元，德国是2900美元，美国是3900美元。

另一方面，随着我国数字经济的应用和迅速发展，客户对自动驾驶的可靠性在空前提高了。 年，中国62%的受试者认为自动驾驶不安全，但这个比例在最近两年急速下降到25%。 对我们邻国日本、韩国和印度来说，认为自动驾驶不安全的客户占50%、49%和48%。 中国明显比其他国家对自动驾驶表现出更高的偏好。

关于自动驾驶技术的落地，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永森伟说，自动驾驶可分为自动驾驶、智能网络、车道协同三条快速发展路线。 目前，车道协同的路线引起了更多的关注和讨论。 他说，车道协同不仅符合智能驾驶、城市智能化快速发展的需要。 技术优势也有助于快速发展中的价格分配和越来越多的新兴力量的加入。

目前，广汽、上汽、吉利、东风等企业都在车道协同的环境下进行了示范或试验，初步实现了车道间的连接和相互运用。

我们必须确保我们的标准，保证我们的指挥棒能诱惑这个领域的迅速发展。 不是为了适应我们以前的传统，影响技术的进步。 所以这对我们的检查认证提出了极高的要求。 现在国内也设立了很多开放的测试区间，这为车辆寻找场景提供了世界级的良好环境。

韩国:完整的法律是自动驾驶落地的基础

韩国的自动驾驶水平一直位居世界前列。 据韩国汽车产业协会室长kim junki介绍，韩国于2024年完成了全国主要道路自动驾驶所需的通信设施、高精度地图、交通管制、道路建筑基础设施建设，完全自动驾驶汽车生产、性能验证、保险、安全系统的制度基础，

作为世界第六大汽车出口国、亚洲地区第二大汽车生产国，韩国政府重视自动驾驶技术的开发，韩国也是世界上最早完成自动驾驶设施、最早制定法律制度的国家。 发表2030年汽车产业快速发展战术的未来汽车战术，现在正在修改《个人新闻保护法》、《新闻通信网法》、《信用新闻法》等法律法规，预计到2024年完成自动驾驶制度和相关基础设施的建设

据kim junki报道，韩国与搭载了验证自动驾驶生产对象、做法、保险购买、行驶性能的安全装置的驾驶员进行了相关规定比较，对韩国国内的汽车给予了放松许可，逐步区别了无人驾驶技术。

作为韩国汽车的代表，现代汽车集团已经成为世界第五大汽车企业，拥有世界领先的自动驾驶技术。 在2005年平昌冬奥会上，5辆现代nexo氢燃料电池电动汽车的level 4级自动驾驶技术以100-110km/h的速度从首尔行驶到平昌，行程共计188公里，成功刷新了level 4级自动驾驶距离记录。

为了进一步推进自动驾驶技术的升级，现代在自动驾驶行业开始了一系列重大的战术投资。 今年9月，现代汽车集团宣布投资20亿美元，与美国自动驾驶领袖技术供应商安波福( aptiv )成立合资企业，年开始测试完全无人驾驶的技术系统，2022年推出可量产的自动驾驶平台， 另外，牵手的安波福也表明现代车从国际造车巨头迅速跃进到自动驾驶领域的规则变更者。

在这次中韩汽车产业快速发展研讨会上，中韩双方的专家学者和各大代表发表了关于未来自动驾驶技术的见解。 可见自动驾驶是汽车产业开放融合的基础，是任何产业网络的必由之路。

目前，自动驾驶发展迅速，中国也成为东方大地上对自动驾驶最友好的土壤，通过越来越多的国际信息表现、合作，中国的自动驾驶一定会引领世界潮流。