新能源：生存还是死亡 是对2019年新能源车企的生死考验

中国汽车信息网的新闻生存还是死亡是个问题。

莎士比亚的这句名言可能放在今年的新能源车企业里比较合适。

年，中国汽车市场总体上遭遇了前所未有的冬天，新能源车除外，销量以高歌猛增，成功突破百万年销量。 究其原因，除了顾客对新能源车的接受程度越来越高外，政策补助金也是很大的一个原因。

众所周知，国家采取新能源汽车补贴政策是为了培育新兴市场，支持新能源汽车产业，促进技术改革创新，实现新能源行业的自主创新。 随着市场的进一步完整性和成熟，国家会逐渐减少补贴直到完全退出。

明年新能源汽车补贴至少要基于今年下跌30%。 据中汽协介绍，2019年制定了新能源汽车补助金的政策文件，具体的发表时间还不知道。

新能源补贴的倒退是必然趋势，这已经是不争的事实。 现在国内新能源车企业除了BYD、北汽新能源、江淮等以前传入造车公司外，将来制造小鹏、威马等车的新势力也不少。

补贴出来的话，对制造特别不造车的车的新力量来说，一定是很大的打击。 这些公司没有足够的技术能力和资金力量，很可能离开政策红利支持，将来只有被淘汰的结局。

以前传达的汽车企业竞争压力也不小，但现在在补助金的支持下，比如比亚迪、北汽新能源等公司的销售额进一步提高。 如果补贴出来市场环境发生变化，这些公司的销售额和利润将受到影响。

顾客更关心的是价格问题，补助金下降，意味着车企业制造电动汽车要获得一份价格金，但这不足以成为大问题。 随着领域的迅速发展，技术成熟，零部件和原料制造等系统越来越完善，车辆制造价格也下降，对电动汽车的价格影响不大。

虽然价格方面的影响不大，但值得观察电动汽车将来的产销是否会不平衡。 毕竟，具有百年历史的燃油车深深扎根于人们的心中。 很多人至今都不接受电动汽车。 如果补助金的支持很少

但是，进入转型期的汽车企业很多，意味着今后电动汽车的产量也会逐渐增加，如果在年车市的状态下测定的话，电动汽车的将来可能也会有库存积压的问题。 对电动汽车来说，长期放置会增加电池等零件的损失，也会降低价值。

补助金的下调不仅影响汽车制造商，而且影响整个产业链更重要，由于补助金的发行延迟，上下游之间延迟会计期会变长。 短期毛利下降，影响扩展到锂电子领域。 中期受到压力，车企利润减弱，不得不提高技术。 长时间放心，双点落地建立中长期快速的发展机制。 中汽合作有关人士这样说。

年新能源汽车销量达到100万辆，2019年的数字继续上升。 将来无论是汽车企业还是供应商，都需要在将来的一年里加快产业升级，提高自身的实力。 否则，不管新能源前景如何好，依然面临巨大的风险。

补助金下降了，可能随之电动汽车的价格下降了。 国内客户很多，车企的数量也同样惊人。 汽车在我们国家并不罕见。 只有在保证生存的情况下才能迅速发展，这是2019年补助金再次后退后包括以前传来的车企业和新动力车企业中最重要的问题。