新能源：新能源客车半年考：销量断崖式下跌

中国汽车信息网的新闻半年转瞬即逝，被称为中考的汽车企业半年的销售额分解也频繁发表。 这一周前，e车汇比较了新能源乘用车多个公司半年的销售额进行解体，今天让我们关注一下新能源乘用车公司上半年的情况。

今年明确实行下台津贴后，顾客和顾客关注新能源轿车津贴后的售价。 出乎意料的是，补助金退坡的最大受害者是新能源巴士。 特别是满足3万公里运行距离要求的车辆，使上半年新能源巴士的销售额锐减，各个车企业出现了零销售额。

新能源巴士公司无一例外地

根据中汽协最新的统计数据，年上半年，中国新能源商用车总销售额为3.1万辆，比上年上半年减少37.6%，各巴士公司销售额大幅下降。

据中国客车新闻网统计数据，年上半年，国内5米以上新能源客车市场共计销售17952辆，同比减少47.14%，中通、宇通和比亚迪居前三，销量分别为3052辆、2964辆、2518辆。 另外，中车时代，珠海银隆、上海申龙巴士及南京金龙等四家公司销售了一千多家。 其他公司的新能源巴士销售额都在一千辆以下。

另外，根据全国拼车联盟的数据，今年上半年各车企业的销售额不理想，特别是在1~5月，销售额长时间在千台以下，其中比亚迪个别月份的销售额为零。

7月中旬，以中通、福田汽车、安凯巴士等为代表的新能源巴士公司相继发表了年上半年的业绩预告，受新能源政策调整的影响，新能源巴士的销售额下降，业绩和净利润下降，部分车企业出现了大幅度的损失。

骗补和新政策持续发酵

宇通、中通、江淮、安凯、金龙等5家企业相继宣布领取年度第一批新能源汽车补贴。 金龙汽车子企业苏州金龙涉嫌欺诈补缺问题，车型未列入年初新能源补助金申报名单。 这是因为还没有收到补助金。

但是，申请补助金一年后入账并不是最致命的，根据最新政策，如果在年度补助金清算申报前不达成3万公里的运营距离，补助金的申请必须延迟至少一年左右。 因此，已经拿到补助金的汽车企业，补助金的金额只不过是装了水的车的工资，还没有达到3万公斤的话就持续延迟了。 这对快速发展规模小的公司来说，打击和压力很大，特别是资金周转成为了最大的问题。

但是，即使是已经领取补助金的公司也很难继续下去，以宇通巴士为例，年新能源巴士的产量为2.67万辆，与此相对，申请年新能源汽车补助金的巴士数量为2087辆，约占当年产量的7.8%。 这意味着宇通巴士全年生产的新能源巴士大部分车辆还没有达到3万公里运行距离的要求，不能申请年度第一批新能源补助金。

下半年或变暖

与过去两年新能源巴士的高速发展相比，今年上半年的考试违背了人的意愿。 一位业界专家认为这与补助金退坡、地方政策、地方保护、3万公里等因素有关。

确实，从补助金来说，每年10米电动巴士国的补助金是100万元，今年是45万元。 55万元的差距半年调整不容易。 这些专家认为新能源巴士补助金后退造成的差额是轿车的数倍。 这是因为通过供应链、技术优化等措施很不容易完全。

另外，相关政策在年末正式发表，年末之前发表补助金的下台幅度和执行要求，向车企预约的准备时间少。 因此，许多新能源客车公司上半年处于政策调整期，使销售调整公司的迅速发展停滞不前。 与新能源乘用车市场不同，新能源巴士的销量第一看下半年。

其实，新能源巴士上市后成了大众的箭矢，最高100万美元的补助金金额让公司震惊，查明被骗了之后，无论对公司还是领域，迅速发展都没有任何好处。 政策推进后的急速爆炸，回到轨道，回到通常的诉求和成长曲线。