新能源：2019年双积分政策全面实施 将不再是“坑”了

中国汽车信息网新闻《轿车公司平均燃料消耗量和新能源点的并行管理方法》在过去一年中，该政策是汽车领域的热点，各车企业甚至各国政府与国家相关部门不断进行游戏

在世界经济贸易史上，像中国新能源汽车的双点政策一样引起持续高强度讨论和游戏的国家很少。 (《公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理暂行方法(征求意见稿)》，简称双点政策)

2019年，新能源汽车补贴将继续下降，新能源汽车的积分也将从今年开始计算。 2019年被定为新能源汽车领域竞争更激烈的一年，合资、自主、造车的新势力，以及进口车陆续进入，战争开始。

目前，国家对新能源汽车的奖励政策是政府奖励制，每当车企业生产新能源汽车，国家和地方政府都会给予财政和牌照等补贴措施。

自从像年这样的大规模补贴开始以来，新能源汽车在数量上迅速增加，不仅已经成为世界新能源汽车的第一大国，而且诞生了像上海这样世界新能源汽车保有量最大的城市。

但是，进入年度后，国家明确了补助金开始发出逐渐后退的信号，年后将不再进行财政上的补助金。

轿车双点政策于去年4月1日正式实施。 根据政策，、2019、年新能源点的比例分别为8%、10%、12%，年仅转移，正式审查期从2019年开始。 新政策的正式落地表明，政府一方面要求以前传来的汽车公司降低油耗，另一方面要求提高新能源汽车的生产销售。

双积分政策在很大程度上借鉴了美国的z积分政策和欧洲的减排计划的基础上迅速发展了自己的框架。 中国的目的是在年政府补助金退出后，继续这项政策，通过市场化行为继续发放补助金。

在欧洲系统中，如果自行车的二氧化碳排放量超过排放限制值，超过的部分将被罚款。 确保公司不受惩罚的唯一方法是生产越来越多的电动汽车和降低公司的平均排放值。

中国的双积分制度有自己的特色。

排放超过的部分不是罚款，而是负的油耗点，这个点可以交易。

由于积分抵消政策，新能源积分已经具有交易价值。 行业内的积分2019年的估值从1000-5000元各1分，随着市场的扩大，比亚迪、北汽等企业期待在积分交易中创造超过10亿元的年收入。 相反，没有达成的车企必须为此消费数亿日元的价格。 现在，在中国市场销售份额很大的大众汽车、通用车、广汽菲克、一汽丰田等将面临巨大的挑战。

根据国家的目标，内燃机的油耗要求在短短5年内下降了34%以上，对技术能力薄弱的自主制造商来说，这几乎是不可能的任务。

当然，随着市场环境的变化和政策的明朗化，车企业决不会坐以待毙。 对于无法被新能源点覆盖的多家车企业来说，在自己的新能源汽车产品没有全面展开的前提下，以消耗大量资金购买新能源点的方法，似乎无法遵守工信部目录上的产品名称。

另外，为了应对积分政策，新能源行业合资的例子层出不穷，比如福特和众泰携手，大众与江淮结婚。 但是在短期内，要达到积分指标依然不容易。

预计在双积分政策的实施过程中也同样会产生新的问题，但政府的监督管理成为重要因素，新能源汽车的更大规模生产不能带来更大规模的畸形产品。

中国电动汽车迅速发展到现阶段，实现从量到质的突破，在降低费用方面补助金的同时改变补助金的方法是重要的做法和方法。