新能源：新能源购车优惠还在 但补贴取消是迟早的事

中国汽车信息网的新闻在新能源销量低迷的情况下，隐藏着领域现阶段的海市蜃楼。

说到新能源车的车主，它应该是极其特殊的一群人，他们很多人走不了很远，不能享受燃料车的乐趣，要花和燃料车一样多的招聘价格，能源补给需要燃料车的两倍以上的时间。

对与新能源有缘的人们来说，无论有没有车，补贴政策都是这个小组关心的大事。 最近，中汽协常务副会长董扬剧明确了最新补贴政策的可能性:地补不补车，方向是补电。

也就是说，新能源市场有可能迎来后退+零地补的时代。

昨天( 3月6日)最新的政府报告指出，为了鼓励新能源领域的迅速发展，稳定汽车支出，今年的免购置税政策不受影响。

但这只是新能源补助金的组成部分之一，真正的国补、地补还是大家最关心的问题。

现在，虽然完善的政策还没有出台，但车企已经不得不提高车的价格。 例如，新特dev1最高有6000元的涨幅，小鹏g3直接涨价3.4万辆。

那么，补助金政策的后退是否合理，可能是很多人心中的疑问。

补助金本身是否合理

在纯电新能源车中，由于初期普及困难、开发价格高等问题，政府以补助金的形式促进了销售。 补助金的目的是鼓励车企迅速发展新能源，向这个方向慢慢转型，本身只是以过渡性的形式存在。

但是，补助金政策实施后，许多车企提出的产品无法满足市场的诉求。 简单来说，当客户使用同样的价格时，许多电动汽车在设计、工作、续航等方方面面完全输给了燃油车，许多车企直接以拙劣的表演骗取。

从宏观上看，补助金本身的不合理性正在凸显。

汽车企业不是尽快推出符合市场诉求的产品，而是符合补助金的标准。 另外，许多外资企业在这个迅速发展的黄金时代没有赶上公共汽车，现阶段中国市场的自主企业品牌几乎成为了唯一的局面。 这也受到了很多质疑，这也是今年补助金细则延误的原因。

促进市场良性快速发展

董扬的剧透说，补助金新政马上就要见大家了，退坡的事实已经决定了，新能源车的价格上涨似乎也是必然的。 对客户来说，平地涨价当然不是好事，但车企也可能因此受到损害。

对客户来说，性价比是购车者考虑的第一要素，大幅度决定了销售量，以同样的价格谁充电更快，跑得更远。 从补助金的金额来说，续航距离越高，价格就越容易趋于均衡，但补助金真正开始退去后，就会出现追究的劣势。

一辆纯电车的价格，大部分扩展到电池，销量少的车很多为了生存必须把有限的预算用于电池，必须进一步降低新车其他零部件的价格。 e车接触的大部分车处理移动痛点的车，大部分都不能接受。

如果补助金退出，这些车型将面临涨价，除续航满足指标以外一无是处的车型将加速淘汰。

总体来说，补助金对现阶段很多车企来说都是一样的，无论是补助金带来的不可思议的进取，还是追求能源密度的单一车企，都需要回到合理的新能源市场。 合格的新能源车不仅需要考虑续航，而且考虑到乘坐舒适性、能源效率、性价比等多因素的结晶化，正在缓慢变化。