热点：新能源汽车的“真续航”是否能倒逼政策更新？

中国汽车信息网新闻电动汽车型的行动半径是多少？ 即使现在的续航距离已经逼得燃料车走投无路，壁垒依然存在于客户心中，距离不安是所有新能源车主都不可避免的问题。 纯电动汽车的真正续航到底是多少？ 成为所有新能源车企业不可避免的问题。 迅速发展的中国电动汽车市场，续航距离变得戏法，越来越成为顾客集中投诉的问题。

从最早的最大续航距离到nedc续航距离，再到最近更多的车企提出的真正续航距离，纯电动汽车的真正续航距离也已经成为客户方面的重点。 最近，几何企业品牌的第二产品几何c以真正的续航时间再次打破了顾客对纯电动汽车的续航不安。

真续航是基于什么样的环境测试？ 和电动汽车产品的实际续航时间有差别吗？

续航距离基准不同

首先，电动汽车的续航距离受到很多问题的影响，需要确认续航距离因环境、温度、车内电气设备的开关等因素而大不相同。

到目前为止，车和家首席执行官李先生想公开批评电动汽车等速续航推进的混乱。 坦率地说，许多汽车企业品牌在宣传电动汽车时还在以60km等速推进续航距离。 而且，把这样的模拟续航距离的数字直接贴在车屁股上，真是大跃进的感觉。

国家863电动汽车重大专业动力电池测试中心主任王子东在接受采访时表示，60km/h等速续航数据是车辆关闭所有电气设备、以最经济的时速行驶计算时得到的最理想的续航距离数据。 他认为60km/h等速续航是车企的推进手段，不代表车辆的实际续航距离，没有实际参考意义。

目前国内车企普遍使用nedc续航测试标准，nedc均被称为new european driving cycle (新标欧洲循环测试)，是欧洲续航测试标准，我国工信部是纯电动汽车的综合行驶距离

nedc循环案例包括四个市区循环和一个郊区循环(模拟)，但nedc标准并不完美。 其缺点是测试时间短，行驶距离小，速度低，变速少，几乎不考虑环境温度对能源消耗的影响。 因此，用nedc标准测试的电动汽车的续航时间与现实情况相比有一定的差异。

在国际范围内，除了nedc标准外，现在主流的电动汽车续航距离测试标准还有美国的epa标准、联合国的wltp标准和日本的jc08标准。 wltp标准均称为world light vehicle test procedure，意味着全球统一轻型装车排放测试规程。 根据资料，wltp是过渡周期，测试时间为1800秒，比nedc长10分钟以上。

在测试过程中，wltp测试周期分为低速、中速、高速、超高速四个部分，对应各阶段的持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应的最高速度分别为56.5km / h、76.6km / h。 这个设定可以代表世界上大部分城市道路、高速公路、山路等，测试结果比nedc标准更接近实际的车况。

真续航是主流

其实从上述测试标准可以看出，现在中国要求以nedc续航为基准，但国产电动汽车的续航与实际的wltp标准相比，有18%以上的夸张成分。 业界专家表示，中国使用不正确的nedc标准是新能源汽车产业的起步阶段，该标准最适用，另一方面，向制造商打开后门，使产品续航数据更干净，促进新能源产业的迅速发展

但是，随着现在国内新能源市场的成熟，客户也越来越重视新能源车的实际续航距离。

现在主流的纯电动汽车大多可以在nedc外壳上实现500km左右的续航距离。 也许有些顾客的焦点不是担心电动车能不能支持城市间旅行，而是担心电池馀量、剩下的行驶距离的不明确性。 结果，温度、路况、天气等因素实时影响续航距离。 这也是真正的续航成为汽车企业普及的重点。

几何企业品牌销售企业总经理刘智丰表示，在领域堆栈参数的军备竞赛中，新能源汽车不再是领域&lsquo。 唯长航续论，进入正确真正续航的能源管理时代。

事实上要求的是，由于测试环境和实际车环境的不同，理论计算确实与实际续航多少有些偏差。 无视客观存在因素，这种偏差程度的奇异值取决于各车企业的技术能力值。

实际上，nedc案例法的测试标准必须尽快得到合理的更新和完善。 否则，依然有可能给客户带来误解。 鉴于中国的电动汽车销量急剧增长，更多的客户将真正的续航时间放在了选择车的首位。 制造商提到的真正续航时间也可以让相关主管部门制定为纯电动汽车的标准，这对客户来说也是好事。