新能源：不造车的华为 却成为了上海车展上最忙的企业品牌

中国汽车信息网新闻华为不造车！ 在过去半年里，这句话分别由任正非、馀承东等多位华为高级管理层提出。

4月17日，华为首次作为一级供应商在上海车展上亮相。 在这个新能源汽车和自动驾驶的大秀场，华为除了强调不再次制造车以外，还很少详细地讲述了在移动行业的布局。

车轮外的华为轮番理事长徐直军可能是2019年上海车展中最忙的人。

车展上最繁忙的企业品牌

车展前夕，4月14日晚，徐直军出现在北汽蓝谷子企业北汽新能源高端企业品牌arcfox发布会现场。 北汽蓝谷子企业北汽新能源在此次车展上发布了ARC福克斯企业品牌中的第一款5g汽车产品，发布了IMC ( IMC )智能模块标准框架。

这个平台将是世界上第一个搭载商业5g技术的平台。 在与华为的合作下，imc拥有每秒352兆次计算能力的最强芯片。 imc体系结构使用100兆以上的新以太网EE体系结构和30多种智能探测设备(包括3组激光雷达)，实现了l3~l4级以上的自动驾驶技术。

接下来徐直军在上汽的2019创始人大会上马不停蹄地出现。 会议宣布，上汽集团、中国移动、华为和上海国际汽车城将共同开始建设国内第一个5g知识交通示范区，明年建设，向公众开放。

4月17日早上，他出席第五届国际汽车重要技术论坛发言，华为说不造车，只是帮助车企制造好车。

4月17日下午，他又出现在上海车展华为展台上，为宁德时代和华为在汽车智能化方面开展的战术合作签约仪式站台。

作为世界上最大的车展之一，上海车展不仅是世界汽车制造商和零部件制造商狂欢的舞台，而且似乎也成为国内it领域龙头公司和汽车产业合作的最佳舞台: 4年前，阿里巴巴首次推出汽车战术 两年前，百度在这里宣布了苹果计划。 今年，华为也正式成为各大型车企业争夺的对象。

汽车制造商竞相奉献橄榄枝

在经历了时隔28年的负增长后，2019年整体汽车市场依然在下降，几乎所有制造商都以5g和ai为重点，寻求新市场的突破口。

航道总是寻求与车企的合作，实现了自己在汽车领域的定位。 例如，华为早就与东风汽车协商合作意向，共同开发车载系统。

近年来，华为积极发展汽车行业WeChat的力矩，除了与上汽集团、北汽新能源携手合作外，还与比亚迪、长安汽车、长城汽车、一汽集团、广汽集团等车企达成了战术合作。

在车载系统的开发过程中，固件主要负责硬件和软件的开发，车企通常从自身的专业角度提供技术支持，实施主要的把持项目。

为什么华为会成为5g商用元年汽车公司追逐的目标？ 汽车产业的&lsquo； 新的四化趋势，即智能化、互联网化、电动化、共享化已经成为全世界汽车产业的共识。 为了实现网络化，5g可能是最好的技术手段。

这类似于新能源车飞速发展时，车企疯狂追求宁德时代。

底层技术实力突出的华为正在渗透到汽车方面，3个月前，任正非在媒体采访中首次提到了汽车产业。 华为明确表示，他不是跨境制造汽车，而是专注于通过自己的技术，提高汽车的车联网和自动驾驶能力。

汽车产业将ict技术定位为新的主导汽车技术。 随着汽车产业和ict产业的深入融合，智能网络电动车成为人类社会新的革命性快速发展引擎，其影响远远超过两个领域本身。

法道方面也说，要构筑万物相连的智能世界，其基础联系是必不可少的。 说到合并，必然不能绕过5g。

在新能源汽车不断扩大的未来，科技行业的大公司将凭借越来越多的自身技术优势和特征加快汽车与先进制造、新闻通信、网络、大数据、人工智能的深度融合。

难怪航道作为中国5g时代的代表公司，得到了很多车企的竞争支持。

所以，华为到底不造车，其实不是那么重要吗？