新能源：试驾别克VELITE 6：“以前传下来”车企的倔强

中国汽车信息网新闻velite6打开的心情用一句话总结:外表跨越国界，心地善良。

关于所谓的新能源车，我们知道其实不是新能源，而是比汽油车新的能源形式。 纯电车对我们来说最大的缺点是不能像汽油车那样在短时间内补给能量。

在国内，自主企业品牌被纯电车夺走，但合资企业品牌大多没有推出像样的纯电器产品。 10万以上的支出水平中，除轩逸纯电外，现在只有贝克的velite 6符合条件。

以前我们解析了一些其外观，感兴趣的同学在这里说:“美系纯电第一枪，velite 6的出道值不能期待吗？ 中选择所需的墙类型。 因此，这次先说说具体的录用和驾驶感觉。

对于这辆车坐在车内的感觉，最大的感觉有点普通。 别克也稍微改变了装修，但与外观雕刻感非常强的风格相比，有点柔软了。

围绕中央控制和驾驶席周围的材料是中规中矩，用翼型设计的装修在造型上有质感，但稍微的位置是价格限制，所以采用了硬塑料。 车辆各部分的按钮、按钮阻尼符合价格标准，10英寸的控制面板显示也十分清楚。

坐在车内，座位柔软依然别克斯，柔软和包裹性能合格，皮质和毛皮组合触感很好。 方向盘的大小也适中，真皮的柔软度也被称为手，在家庭中的定位就足够了。 但是，唯一的缺点是语音系统的识别率有点问题，有时不能正确应对申诉。

在后面的乘车空之间，velite 6也可以在好的空之间表现，腿和头都控制不住。 但是中央座位没有头枕，也没有中央扶手。 因为这有点影响了后部整体的乘坐舒适度。 另外，备份室没有备用轮胎的布局，因此在库存空之间有富馀的空间。

关于打开的感觉，和外观一样尖锐的加速完全没有了，这个其实看参数就知道了。 最大扭矩255牛米，最大功率115马力的马达驱动着这个mav，所以不能说动力不够，但不惊讶。

35度电的三元锂电池来自上汽时代的动力，随着这台马力小的电机外壳持续时间达到了301公里。 其实，在补助金下降的现在，追求高续航的意义不大，如何节约电动汽车的能源消耗，提高效率是基本。

但是，确实，它充分调整了整车，最大限度地削弱了那辆新能源车的特征表现。 首先是油门。 第一次开车不会向前冲。 油门有一定的馀地，之后的行程加速力增加了直线性，刹车同样，很好地恢复了燃油车的驾驶感觉。

转向力接近燃料车，纯电动助力的转向也实现了直线衰减和接近燃料车的反馈表现。 这些都可以提醒燃料车，但深按开关后，后段的动力非常缓慢，出现115马力的微弱。 另外，明确了没有变速器的换档，别克对马达有很好的隔音，而且动力很弱。

无视动力不足的事实，其底盘调整还是偏向运动的属性，不会使日常代步紧张，但绝对有韧性。 道感比较清楚，车身在过度弯曲时具有良好的支撑性，车身也没有多余的摇晃。 因此，这辆车动态地整体调整偏向年轻的位置。

最后，是其动能回收功能，velite 6中设置了3速动能回收调节。 在最轻段，和通常的燃料车一样，松开油门时感觉不到明显的拖曳感。 放在最强档的话，和宝马i3的单踏板逻辑很相似，只用右脚就能完全控制车速。 当然，这样的弊端是右脚长期紧张，会很累。

综合来看，别克velite 6可以说是合资企业品牌中的第二辆真正划算且好用的车。 对于制造汽车基础深厚的以前传递燃油车的企业来说，变革不仅充满了痛苦，而且充满了越来越多的困难。 但是，从车辆的整体表现来看，其综合素质还是要远远超过制造现有车的新势力们。

从别克velite 6也可以看出，以前传来的车企业依然把电动车作为台车制造，不像制造车的新力量那样作为电子产品的大集合，这也像以前传来的车企业的顽固。 因此，我完全不担心他们的未来。 毕竟，他们的变化都是踏实可靠的。