新能源：大众集团要调整合资股比 到底谁才是软柿子？

中国汽车信息网新闻柿子先摘嫩旋钮。

现在正在和中国合资公司就合资股比的调整进行谈判，预计2019年下半年，最晚在年上半年公布在中国的快速发展道路和合资股比的调整情况。

在3月12日的大众集团信息年会上，大众集团ceo赫伯特·； 迪斯的一席话震惊了这里的所有媒体，推测这句话是否深思熟虑，大众集团会在中国做出大动作吗？

但是，事件发生后的3月18日，上汽集团宣布，上汽集团没有与大众集团就调整股比进行协商，大众集团也没有正式向上汽集团提出讨论股比的计划。

大众在中国的其他两家合资企业一汽集团和江淮汽车还没有表达，但从上汽集团的声明来看，调整大众集团发行的合资企业股价的消息只是一句话。

追求好处的最大化

数据显示，年一汽-大众交付了199.2万辆汽车，同比增长2.2%。 上汽大众交付了201.9万辆汽车，比上年减少1.3%。 一汽-大众税前利润同比减少1.1%，为48.51亿欧元，上汽大众税前利润同比增加0.7%，为45.88亿欧元。

也就是说，在年中国汽车市场衰退的条件下，一汽-大众和上汽大众依然取得了非常好的成绩。 年大众集团在中国合资企业创造了46.27亿欧元的营业利润，占大众汽车集团年全球139亿欧元营业利润的35%。

在这次年会上，迪斯提议改变股票比，大众首席财务官弗兰克·； 威特也横扫，如果46亿欧元现在能进入我们的经营范围当然是最高的。 这46亿欧元还提到大众在中国合资企业的营业利润。

现在大众汽车在中国有三家整车合资企业，包括一汽-大众、上汽大众和开发电动汽车的江淮大众，大众在中国的股票投入很多，比如在中国增加了新的合资工厂，西亚特也在考虑进入中国。

其中，上汽大众和江淮大众的股比均为50:50的对等股比，一汽-大众中外方的股比为60:40。 年10月，一汽-大众合资企业的股权结构由中德60:40调整为51:49。 其中奥迪的占比不断提高，这也进一步增强了奥迪企业品牌在中国的积极性，大众企业品牌的增收计划也在某种程度上得到了满足。

总之，中国市场这块大蛋糕是根据股票比来划分的。 如果其中一方改变合资股比，则会影响分配方法。

或者倾向于江淮大众项目

不管怎么调整，和谁调整，三个合资对象都离不开。 在e车汇中，最有可能调整合资股比的是江淮大众。 e车汇就这件事询问了江淮汽车和江淮大众内部的人，但没有得到任何确定的回答。

在三家合资车企业中，上汽集团已经做出了确定性的应对，语言委婉，但态度强硬，表明将来双方的合作将服从对等、双赢的大体。

另外，上汽集团对合资企业的贡献度很高。 上汽大众取得这样的成绩与上汽集团力推的本土化研发密切相关，同时上汽音频项目奥迪方面已经取得了上汽集团1%的股份，需要上汽音频的势头，这是音频企业品牌的

一汽-大众中方占51%，是相对在这些合资企业中保持特征的一方。 但是一汽-大众对一汽集团的利益做出了非常大的贡献，如果大众集团提高合资企业的股权比，将对一汽集团产生很大的影响。 如果让一汽集团做出这样的让步，大众集团似乎还没有相应的小费。

那只剩下江淮大众了。

与上汽集团和一汽集团相比，江淮汽车的实力相对薄弱，江淮大众的合作目前也处于起步阶段，量产车的发售还没有正式决定。

电动汽车对技术的要求更高，因此这家合资企业必然要依靠大众集团提供技术支持。 大众集团在中国经营多年，也为中国汽车市场和顾客所熟知。 这时的大众集团已经有能力完全独立应对中国市场。

江淮大众刚一起去的时候，外资车企业政策规定在中国不能拥有两家以上同样类型的合资企业，但这个项目是在两国高层证人的主持下进行的，因此打破了这个先例。 但是年底成立的江淮大众还不能解除50%的股权限制。

根据政策方向，汽车领域按类型实施过渡期开放，解除年专车、新能源汽车外资股比限制。 年解除商用车外资股比的限制。 2022年解除了轿车外资股份比例的限制，合资公司解除了2家以下的限制。 在五年的过渡期内，汽车领域解除一切限制。

现在外资股比开放的同时，也有特斯拉独资建设工厂的先例，调整股比没有政策上的限制。

更重要的是，大众集团已经开始把重点放在新能源汽车上，江淮大众是大众集团在中国市场上唯一的新能源汽车企业。 这次迪斯说的这句话很可能是希望调整江淮大众的股比，为将来新能源汽车的迅速发展做准备。

这个粉丝迪斯的表现可能很可能会给很多跨国公司品牌带来模仿的对象。 大众集团如果用这种方法调整在中国的3家公司的股票比，在得到大众汽车前车的教训后，可能会相继先斩后奏。 打开这个洞可能会迎来动乱的时代。