新能源：丰田与比亚迪达成合作 共同研究电池开发

中国汽车信息网新闻在很多人的认识中，丰田汽车一直是保守的男性形象，如果同级汽车使用先进的高端配置，丰田依然采用了几年前的配置。 在全世界的车企扩大电动化布局的情况下，丰田埋头于插电式混合动力车和氢燃料电池汽车的开发。

但是丰田最近的一点动作让我对保守的看法产生了疑问。

丰田在宁德时代在新能源汽车动力电池行业确立了全面的合作关系，双方在电池新技术开发和电池回收等多个行业进行了探讨，之后与比亚迪共同发表，包括汽车和底盘suv的纯电动汽车型，产品为200

短短两天内，丰田就与宁德时代、比亚迪这两个中国新能源行业巨头建立了合作关系。

被卷入世界电动化的浪潮中，经常处于展望状态的丰田好像也坐不下了。

从心底拒绝如善如流

在新能源计划中，丰田最初拒绝做电车。 丰田认为氢燃料电池车才是终极环保车，混合动力车是氢燃料汽车时代到来之前的过渡。

作为混合动力行业的优等生，丰田是最早的量产混合动力技术车的车企业，其混合动力技术比本田的轻混合早了10年。 1970年代石油危机后，1993年丰田为克服技术、降低油耗而立案。 因此普锐斯于1997年发表，至今为止普锐斯的销售额超过了400万辆，丰田的混动车的累计销售额也超过了数千万辆。

在原业主山田武的战术部署下，丰田总是走混动路线，对纯电动业务的积极性不高，认为电动汽车仅限于续航距离、充电速度的问题，不适合迅速发展为城市交通运输工具。

但是，丰田章男就任后，丰田的迅速发展路线意识到有必要与时代联系，年末，丰田汽车成立了ev事业计划部。 以来，丰田回到了纯电动汽车迅速发展的高速公路上，扩大了WeChat的力矩。

丰田首先与本土电池企业、松下企业合作，然后与斯瓦特共同开发中型轿车ev平台和c级suv型ev，然后与宁德时代、比亚迪两个中国新能源巨头强力联合，促进新能源汽车的迅速发展

另外，由于双点政策的实施和电动化有急速发展的倾向，丰田必须开始重视纯电动行业的产品引进。 在2019年上海国际车展上，丰田发布了两种量产纯电车c-hr和奕泽izoa ev。

从保养到开放合作

特别是在电动化的背景下，中国已经成为世界上最大、快速发展的新能源市场，不仅拥有世界上最大的新能源车市场，而且掌握了主要的电池源材料资源、电池生产脉搏。 数据显示，2019年上半年新能源车累计销量达到57万辆，同比增长65%。

对于中国井喷式新能源汽车的成长，丰田显然不会放弃。 但是，丰田的特征是混合动力，纯电动行业的核心是三电技术。 因此，现阶段如果只依赖自己的技术，丰田在纯电动化的过程中很难突破。

另外，丰田6月宣布了加速引进电动汽车的计划，预计2025年在全世界投入10种以上的ev车。 计划销售550万辆电动汽车，其中hev和phev每年销售450万辆以上，ev和fcev销售100万辆以上。

但是，从时间节点来看，这个计划比去年公布的早了5年，丰田迫切希望找到越来越稳定高质量的伙伴。 7月25日，丰田宣布与滴滴建立伙伴关系，双方将在智能移动服务行业扩大合作。 另外，丰田、滴滴与广汽丰田汽车有限企业成立合资企业，面向网络约车司机开展车辆相关服务。

与宁德时代、比亚迪、滴滴深入合作，建立移动服务企业，是加快丰田电动化转型的重要一步，是布局中国乃至世界新能源市场的关键。

一连串的动作宣布丰田将以全速打开电动之路。

瞄准长时间的攻击

业界相关人员认为丰田在中国的动作是违背常态的，但其实丰田并不是突然调整战术要点，迅速发展纯电动汽车业务。

上海车展发布了两种纯电动量产车，丰田宣布免费开放20多年来开发和积累的23,740项电动化技术专利。

这些专利是开发油电混合动力( hev )外推充电式混合动力( phev )纯电动( ev )燃料电池( fcev )等多种电动汽车所需的核心重要技术，对各大企业来说，这是罕见的自我提高机会。

当然，丰田也不是慈善家，为了追逐头部公司，丰田必须献出杀机。 业内人士认为，丰田开放混合动力技术专利，将暂时激活混合动力市场，延长混合动力汽车的激活期。 这样，丰田为纯电动化技术的成长留出了足够的时间。

但是，在世界汽车企业加速电动化的背景下，留给丰田的时间很少。 丰田在纯电气行业的起步很晚，所以为了在短期内提高综合实力，必须联合产业的特征资源。 宁德时代，与比亚迪的合作必将缩短电动汽车的开发周期，加快车型的发售速度，加快自身的电动化变革。 我喜欢与点滴合作在移动方面积累了丰富的经验。

对丰田来说，联合领域的特征资源是在合作中吸取经验，占领市场。 另一方面，努力构筑自己的移动生态系统，为将来产业整体的市场结构和竞争奠定基础。

表面上丰田只是加速了电动化，实际上为了面对未来很多市场竞争环境，丰田下了很大的国际象棋。