新能源：广州车展上新能源车企的“三国之战” 谁最苦？

负责中国汽车信息网新闻每年结束的广州车展似乎是汽车企业本年度最后的例行公事。 作为每年国内最后一次a类车展，期间发布的新车必将对明年的汽车市场整体环境构成重要的诱惑作用。

和以往的上海车展、成都车展一样，很多企业品牌都在迅速发展纯电动或混合动力汽车，这次2019广州车展也不例外。 在这次车展中，新能源展示车共有182辆，占总车型的五分之一，也是过去广州车展中展示最多的新能源车的一次。

去年，今年各车企业在新能源行业明显发挥，国内外各公司把要点市场放在中国这一世界最大的单一市场上，各车企业的竞争也在加剧。

自主企业品牌:努力打破天花板

到目前为止，新能源市场在自主企业品牌中占有绝对的特征。 从2019年10月新能源轿车个人顾客的风险数据来看，自主企业品牌车所占比例超过了75%。 而且随着客户对新能源接受度的提高，质量升级成为自主企业品牌的首要目标，包括广汽新能源、上汽、吉利、长城在内的自主企业品牌都强烈要求企业品牌升级，集中该公司的车型

广汽新能源aion lx于10月上市，但不要妨碍被称为自主企业品牌新能源产品的亮点。 外观和装修设计、adigo智能生态系统、650km nedc的续航时间，以及3.9秒的零百加速时间，aion lx可以有足够的底气进口合资和豪车。

作为长城汽车的高端企业品牌，wey带来了基于新的pi4插件技术平台的weyvv7 phev和vv7gt phev。 上汽带来了rx5 emax插件混合版。 长安是基于cs55 plus制作的e-rock，质量相同。

现在面对外资企业品牌的大规模准入，自主企业品牌开始逐渐剥离以前的廉价形象，表现出相当大的竞争力，在质量方面也大幅度提高，面对压力，自主企业品牌努力打破天花板

外资企业品牌:努力改变课程

在明年新能源汽车补助金撤退的背景下，在这次广州车展的新能源汽车行业，外资企业品牌也努力向新能源化转型，之后，以在中国市场占有一席之地为目标，相继发表了新能源和纯电车。

在这次车展上，大众在中国市场正式展开大规模的电动化攻势，该公司的企业品牌纷纷开花，作为保时捷触电的第一款车型，taycan在年末的广州终于见到了普通客户，并拥有了第一辆纯电动汽车99x electric 奥迪带来了e-tron和q2l e-tron两种纯电动汽车。

根据计划，到了年，大众将根据现有车型发售10种新能源版。 到2023年，将发售10种纯电动id .车。 到2025年，大众汽车在中国销售的汽车有25%到35%是纯电动汽车。

除了刚上市的eqc外，梅赛德斯奔驰vision eqs概念车也在广州车展上结束了国内第一次上市，外资豪华企业品牌的电动化转型正在加速。

除了高级车，合资企业品牌也同样出力，对自主企业品牌的压力更大。 雪佛兰在这次车展上宣布了第一次顺利巡逻电动汽车。 东风标致带来标致e-2008。 起亚k3纯电版也将在这次车展上登场。 如果很多合资企业品牌在自主企业品牌区间探寻价格，自主企业品牌肯定会继续受到压力。

造车新势力:海水的一半火焰

扎根于本土的造车新力量在这次广州车展上继续处于分层态势。 拜登的第一个车型m-byte将迎来量产版车型的第一个头发。 小鹏的第二款产品p7也正式发布，新车定位于纯电中型轿车的谱系。 这对只有一辆g3 suv车的小鹏来说，在产品线中进行了互补，占据了越来越多的细分市场。

而威马汽车带来了更高的定位、更大尺寸的ex6 plus车，宣布了价格，先进造车的新动力们逐渐开始登上主流舞台。

这次车展出现了很多造车新力量，但包括敏安、奇点、理想等造车新力量在内的很多企业品牌缺席，缺席这次车展的造车新力量大多没有实现量产供货。 一方是一部分造车新势力第一辆车的难产，另一方是一部分造车新势力的高调秀肌。 受年自主企业品牌和外资企业品牌的包围，造车新势力的生存空之间越来越少，有些企业品牌可能会永久沉默。

总体来说，这次广州车展，新能源继续成为重头戏，自主企业品牌从多年积累的经验开始努力进入天花板，在后补助时代从政策市向市场化转移的阶段，考虑到越来越多的顾客的诉求，开始更新产品。 外资企业品牌看准补贴倒退后市场转换的时间差，进入国内市场，通过企业品牌效应和技术储备来压制自主企业品牌。 另一方面，新势力在双方夹击下有明显的分化倾向。

在这个靠补助金野蛮成长的中国市场，现在恢复了理智，但各车企业竞争激烈。 而且，把更好的产品带到客户面前，对普通客户来说是最大的幸福！