热点：市场化程度20% 新能源汽车怎么走出政策市

新能源汽车的补助金虽然下降了，但当时是以政策主导为中心的市场，市场化程度很低。 最近，国家新闻中心经济咨询中心副主任李伟利在中国汽车论坛上坦率指出，2019年，中国新能源汽车(包括轿车和商用车)的市场化程度，即非政策市场的比重基本在20%左右。

国家新闻中心经济咨询中心副主任李伟利

李伟利表示，影响新能源汽车市场的政策包括三个方面:税金政策、补贴+车辆购置税。 牌照政策，一部分是限购，一部分是受限的。 特定行业的直接宣传，如深圳、广州等城市大力推进公共行业的电动化。

新能源汽车市场程度的推算

据李伟利推算，中国新能源汽车在2019年终端刊登数据的大约有100万辆。 其中，新能源商用车的销售台数为14.3万辆，基本上受到政策的影响，被用于巴士等行业。 在轿车板块上，39.3万辆的销售额被用于运营诉讼，被用于租赁( 7.8万辆)、网络约车( 26.3万辆)、分时租赁( 5.2万辆)等，这也受到政策的影响。 在私家车行业，限制城市中的16.4万辆和非限制城市中的4.8万辆都受到政策的影响。

新能源汽车市场在竞争上与以前流传的汽车没有形成替代性的特征。 这是核心问题，工业和新闻化部装备工业一司汽车快速发展处副处长马春生坦率地说，引起这个问题的因素很多。 从产品来看，产品方面的价格很高，特别是动力电池的价格很高。 招聘环境不充分，充电辅助设施不完全。 安全问题和二手车残值等问题必须解决。 从产业的迅速发展来说，我们的产业基础并不那么牢固，我们的基础技术、基础部件、芯片操作系统可能需要进一步加强这些。

工业和新闻化部装备工业一司汽车快速发展处副处长马春生

新能源汽车在大规模进入市场化宣传阶段之前，面临着很多弱点。 这些弱点都与动力电池有关，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰坦率，影响客户购买新能源汽车的因素主要有六个方面:价格太高。 行驶距离的不安电池环境耐性弱充电时间过长，与加油相比非常不方便。 产品安全性、新能源汽车起火、自燃事故影响了客户购买新能源汽车的信心。 保持价值，与燃料车相比，新能源车的二手车的残值非常低。

宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰

新能源汽车产业目前面临困难，但从内在逻辑上讲，迅速发展新能源汽车是必然的选择。 从实践角度看，国内外探索已经验证了可行的模式，马春生强调，迅速发展新能源汽车产业形成了大趋势，未来是可能的。 根据工业和新闻化部等起草的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》(征求意见稿)，到2025年，我国新能源汽车的新车销量达到25%左右。

但是政策性市场有规模上限，新能源汽车为了实现持续的高速发展，必须依赖非政策性市场。 李伟利解体认为是25%的政策目标，即700万辆电动汽车。 根据场景，2019年，非限定购买民间市场为26万台。 到2025年，为了实现政策目标必须增加到近600万台。 因此，非限制购买民间市场这五年的年均增长量至少达到了68%。

非政策市场必须依靠市场力量推进，中期依然需要势利政策，李伟利建议推进电动化要把政策转变为采用环节，大幅度改善采用环境。 比如充电桩的建设，这是汽车制造商处理不了的，需要政策的支持。 对此，马春生说，我们将多次制定领域管理法规，完善积分管理方法，完善动力电池回收系统。 鼓励地区将停车、过桥、充电等作为招聘的一环给予优惠。

比亚迪株式会社弗雷迪电池上海动力电池研究开发中心副社长周贵树

比起政策的诱惑，快速发展新能源汽车的关键是公司提高产品的技术和性价比。 马春生强调，对公司来说，迅速发展新能源汽车是战术选择。 现在基本上投资没有收益，但这是值得增加投资和投资的方向。 面向最终用户，我们以更高的能量密度、巡航距离满足他们的需求，通过减少材料、降低能源消耗来降低价值成本。 BYD株式会社福迪电池上海动力电池研究开发中心的周贵树副总监说。