热点：今年新能源销量或达130万 芯片短缺影响非长时间

中国汽车信息网于12月14日， 12月11日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发表了最新的产销数据，汽车产销有增加的趋势，产销量均为年内最高，分别为288 到目前为止，我国汽车产销连续8个月呈现正增长，其中销售量连续7个月增长10%以上。

其中，从1月到11月，新能源汽车的生产销售为111.9万辆和110.9万辆，产量比上年减少0.1%，减少幅度比1月到10月窄9.1个百分点，销售量同比增加3.9%，结束了减少趋势。 据中汽协会预测，如果12月份保持这一势头，中国每年新能源汽车的销售额将达到130万辆，将增加近8%。 另外，明年有可能销售180万台数字。

有趣的是，最近小费不足影响中国汽车生产的话题引起了业界的关注。 中汽协方面表示，小费问题今年不会影响车企，但明年第一季度个别车型将受到影响。 中汽协会更注意具体影响到了什么程度。

明年的销售额将冲击180万台。

11月，新能源汽车产销继续快速增长，分别达到19.8万辆和20万辆，比上个月增加17.5%和24.1%，比上年增加75.1%和104.9%。 与上个月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产销售迅速增加。 与去年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销均超过60%，其中插电式混合动力汽车的产销均超过去年同期100%。

今年上半年受疫情影响，新能源汽车的销量令人担忧，中汽协副秘书长叶盛基表示，新能源汽车进入乡下很好。 近30家公司有60多辆车加入新能源汽车的下乡，初步估计新能源汽车市场整体销售额将达到近20万辆。

关于新能源汽车市场最后一个月的表现，中汽协副秘书长陈士华认为依然有好成绩。 考虑到双点等因素，今年12月的新能源车销量预计仍将突破20万辆。 陈士华说

中汽协认为新能源汽车比明年有更大的惊喜，增速将达到30%，甚至40%，这意味着销售额将达到180万辆。 这是基于新能源汽车产业链成熟、环境优化、增加顾客接受度和相关政策的预期。

另外，随着新能源的销售额增加，动力电池的生产销售也在增加。 11月，中国动力电池产量同比增长40.7%，比上个月增长29.1%，共计12.7gwh。 其中三元电池产量为7.3gwh，占总产量的57.3%，比上年增加35.6%，环比增加32.1%。 磷酸铁锂电池产量为5.4gwh，占总产量的42.5%，比上年增加49.3%，比上个月增加25.1%。

根据BYD刀片式电池和相关政策，磷酸铁锂电池价格低廉，安全性等特征再次回到了公众的视野，主要车企业宣布了全部搭载磷酸铁锂电池的车。 从工信部的新车型申报也可以看出，2021年磷酸铁锂电池可以和三元电池分居行礼。

芯片供应紧张影响短期

最近，与缺芯相关的话题层出不穷。 受新冠肺炎疫情的影响，全球小费供应紧张，消息传出，汽车公司已经停产，停工潮或蔓延。 中汽协副秘书长陈士华作出了肯定的应对，表明汽车芯片供应紧张状况真实存在，受多因素叠加的影响，芯片供求矛盾集中出现在这个时间段。

但他还说小费供给紧张影响中国汽车的生产和销售是短期的，不会长时间影响汽车的生产和销售节奏，情况很快就会恢复。

南北大众是本轮汽车缺乏核心引起停产舆论的风口浪尖。 对此，上汽大众相关负责人回答说，由于全世界芯片产业的供给不足，上汽大众个别车型的生产会受到一定程度的影响。 一汽大众方面也表示，目前旗下的大众企业品牌、奥迪企业品牌、捷克企业品牌依然正常生产，没有受到影响。 红旗、广汽、东风、一汽丰田、广汽本田、北京奔驰等企业品牌现在也没有受到小费不足的影响。 但是，其中有某日资企业的品牌负责人，有小费的供给风险。

这次车企面临的芯片不足问题暴露了目前国内自主芯片开发不足的问题。 随着汽车智能化、电动化等趋势的加强，世界汽车芯片市场不断增长，加速了重要汽车芯片自主供给系统的补充，成为国内汽车产业快速发展的重要课题。

瘟疫影响了海外的芯片供给，短期内降低或限制了一部分车企的生产能力。 其中长期以来，上述问题反映了国内汽车芯片需要自主替代的趋势，有利于国内自主芯片公司和自主开发adas公司的加速发展。

从领域的迅速发展状况来看，我们可以看到，随着国内经济的大环境持续改善，费用政策的推进，市场的诉求将继续恢复。 但是，现在的国际环境依然多而杂，不明确性因素多，疫情已经在欧美等国家产生了二次冲击，芯片问题也由此产生。 面向2021年，在国际大环境多而复杂的情况下，经过本轮升级的中国汽车产业更具备国际竞争力，中国汽车市场也将迎来更好的快速发展期。