热点：为什么以前传下来车企在新能源上卖不过特斯拉？

中国汽车信息网的新闻特斯拉现在在中国绝对算的是独秀，不说别的，只从销量来看，国产model 3月的销量达到2620台，2月的销量为3900台，3。

以前，汽车企业每次发表新车和战术都在谈论特斯拉。 但是，载入实际销售额，几十年多前汽车企业传来，不能玩电动汽车了吗？ 这到底是为什么？

电动车=更好的体验

首先，从环境保护和能源消费的方向来看，新能源车也有快速发展的趋势，制造新的，快速发展最后取代的是谁？ 是以前燃料车传来的。

其实我们至今为止看到新能源车的续航距离可以取代燃油车的想法了吗？ 但是现实用沉重的巴掌推翻了这个观点。 你还记得不久前的事吗？ 你还记得理想汽车创始人李先生想发行的叹息吗？ 特斯拉用445km的续航车翻了一切，大家都不知道是怎么做到的。

其实对电动汽车来说，要取代燃料车，那必然要提供更好的体验。 无论是日常驾驶还是充电，要扩展到各种服务，必须体验比燃油车更好。 否则，你的续航距离更长，能赢班上的电动车，但如果你有胜过燃油车的体验，就不会打动客户。

特斯拉产品的亮点不仅限于一辆车的华丽数据，还可以颠覆人们驾驶习惯的功能，如触摸大屏幕、自动驾驶、ota升级、节日鸡蛋等。 这些功能的构建结果非常成功，从一开始就与车企不同。

特斯拉做了一次ota，可以说比以前燃料车传来的车重新审视了一次车型。 这凭借卓越的整车电气架构和先进的智能网络系统，特斯拉实现了软件驱动硬件，共同定义了产品独特的研发逻辑。 任何特斯拉都可以继续升级软件，给业主带来新的录用体验。

特斯拉的优秀智能体验和上述整车ota可以让人们接受产品的技术不足。 另外，其自制大规模超充系统至今无人超过。 从体验的维度来说，特斯拉是先进的存在。

反观的很多车企只是想卖车，没有越来越多的服务生态，让客户自己只能采用第三者的电桩。 以前传下来的车企业狭义的产品力更好，但没有足够的生态力，在技术、充电、服务等方面得到支持，销售额不提高就能理解。

续航距离&ne； 产品力

特斯拉为什么卖得这么好？ 其好处十分鲜明，简单来说是“三软一硬”:驾驶体验、辅助驾驶、ota、超充站。 前三种是软件技术，后者是硬件铺设。 加上elon musk个体的造神运动，铸造了特斯拉独特的企业品牌调性和全球粉丝集团。

同样是国内造车的新势力，作为中国特斯拉信徒，在纯电动suv细分市场上连续多月获得首位。 其实和特斯拉来一条路线，早就做了很多这些事，有很多铁杆粉丝。 那个最先登场的是ep9，之后是es8，之后是主销的es6，价格是3，40万，但买家感到价值。

但是，比赛续航距离的话，特斯拉和400多岁的续航距离完全很弱。 但其实他们的聪明之处是很早就部署能源部门，创造生态。 特斯拉年初宣布，今年将在国内增加300个超充电站。 其中包括4000多个超充电桩和一些v3超充电桩。 未来的nio power涵盖了更换、一键通电、移动充电车等各种补充手段。 在客户采用纯电动汽车的整个生命周期中，这比续航距离更重要。

因此，续航只是产品力量的一部分。 另外，随着电池技术的进步和基础设施的完善，续航的作用会越来越小。

但是，国内从以前开始汽车企业就不像诺基亚那样顽固，在生态开始、差异化的销售、服务、顾客服务的方法上也创造了自己的风格。 比如正在追赶特斯拉的广汽新能源，销售量的数字是顾客最大的认可。 在电气化和自动驾驶的课程中，从卷土重来积累多年力量的以前开始，汽车企业就已经接近特斯拉了。