热点：新能源车下乡 改了配方的政策效果还在吗？

受工信部、农业农村部和商务部的共同委托，9月初，中汽协公布了参与新能源汽车下乡活动的公司和车型清单。 这也是7月中旬以上三部委发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知后第二次发布的相关名单。 与以往的名单相比，以新名单参加的汽车企业数从10家增加到14家，参加的汽车从16种增加到36种。

参加新能源车下乡活动的第一家公司和车型清单，图片来源:中汽协

参与第二次新能源车下乡活动的公司和车型清单，图像来源:中汽协

很明显，车企参与新能源车下乡活动的积极性受到了调动。 结果，十年前的汽车下乡政策对汽车市的刺激效果在很多公司还记忆犹新。 十年后的新能源车下乡能否再带来一次大规模的市场井喷。 从各级部门到各家参与活动的汽车企业，期待指数不低。

汽车下乡是拯救城市的良药

2009年，面对席卷世界的国际金融危机，各行业面临着巨大的生存压力。 国内汽车市场从2008年下半年开始持续下跌，为了确保汽车领域健康的迅速发展，开始在国家一级着手救市。

2009年两会期间，完全的汽车支出政策被列入《政府事业报告书》以吸引和促进汽车的合理支出，之后，商务部、工信部、公安部、财政部、税务总局、工商总局、银监会、保监会等8个部门共同“汽车

上次汽车下乡政策的效果很快就有效。 在世界汽车市场增长停滞的2009年，中国汽车市场发挥了巨大的潜力，实现了井喷式的高速增长(除了汽车下乡政策外，2009年出台的救济政策有旧的交换补贴、小容量汽车购置税减免政策等，因此2009 但是，由于汽车下乡政策开始的时间早、长，影响大，关注度也大)。 从2009年开始，中国汽车市成为世界上最大的新车市场。 2009年中国车市产销量均超过1300万辆，其中产量1379.1万辆，同比增长48.3%。 销量比上年增加46.15%，为1364.5万辆。

汽车下乡有这样强有力的救济效果，在目前国内新能源车市场总体低迷的大背景下，不用说在国家一级开始鼓励新能源车下乡的初衷，必须在新政中充分利用国内新能源车市场。

但问题是，与上一轮汽车下乡不同，这次汽车下乡鼓励新能源车的成本。 在乡镇市场，新能源车到底有多大潜力？

乡镇的市场潜力依然是

上汽通用五菱迄今为止统计的一系列数据可以证明问题。 为了确定新型电动汽车宏光mini ev的市场空之间，上汽通用五菱不久前刚进行了市场调查，比较国内低速电动汽车市场和二轮代步车市场(低速电动汽车和二轮代步车的目标客户主要以四五线城市和乡镇市场为主 每年以上两类顾客有多少？ 根据上汽通用五菱的统计结果，国内市场每年低速电动汽车的销售额大约为100万辆，摩托车的销售额达到2700万辆。 只要拉其中十分之一的客户，这个市场规模就近300万台，是巨大的潜力市场。

宏光mini ev，图片来源，上汽通用五菱

中国电动汽车百人会理事长陈清泰至今也发表过一组数据。 近十年，农村地区a0级和a00级私家车开始进入增长时间，百户汽车保有量从去年的9.9辆增加到去年的22.3辆。 根据农村居民支配收入年均增加10%的情况，到2030年农村汽车千人保有量预计将达到160辆，总保有量超过7000万辆。 陈清泰认为其中新添加的产品可能会引导电动汽车。 据预测，将来以小型经济型电动汽车为中心，三四级城乡可能形成数千万辆级电动汽车市场，将成为国内经济持续增长的重要动力。

主流观点对乡镇新能源车市场未来规模普遍持乐观态度，可见这是一个值得爆发的潜力市场，在领域目前基本上形成了共识。 但是，市场潜力不一定什么产品进入农村市场都能畅销。 在农村市场受欢迎的新能源车必须具备一点产品特征。

车企在参加新能源车下乡活动之前，有需要充分考虑的问题。 农村客户到底需要什么样的车？ 全国政协副主席、中国科协主席万钢在新能源车下乡活动的启动仪式上阐述了相关要求。 车企需要为农村客户提供绿色低碳、智能高效、安全可靠、乘坐舒适、配置丰富、性价比高的产品。 中国汽车工程学会名誉理事长支付了武此前发表的调查结果，这些问题的答案是简单的四句话。 便宜，是电。

首先说便宜。 农村客户需要廉价的车，这几年国内新农村建设的效果显著，但不可否认在农村市场价格依然是产品最基本的核心竞争力。 工信部装备工业一司汽车的迅速发展到处都是长马春生拉过农村市场新能源车的价格红线，以其表观5万元为黄金点。 对国内农户来说，5万预算是天花板，新能源车要求真正的步行量，在满足客户基本车的诉求的情况下，尽量不要碰5万元这样价格的天花板。 从这方面来看，现在发表的2批数十种参与汽车下乡的新能源车中，真正适合农村市场的产品实际上是有限的。

第二，我认为农村客户需要电动汽车的结论超过了很多人的预想。 盖世汽车研究院的解体师对此表示，电动车在乡镇市场接受度高的原因首先有三点，其一乡镇客户的日常移动范围可以相对控制，续航距离这一城市电动汽车客户最大的焦虑在乡镇市场反而不是大问题，现在电 其二，农电便宜，乡镇地区电动汽车在车价上特点明显。 其三，迄今为止多年来低速电动汽车在乡镇市场的无序快速发展带来了许多社会问题，另一方面，低速电动汽车在乡镇市场也培养了大规模的受众群体，他们已经形成了驾驶电动汽车产品的习性。 现在让很多农民选择正规的电动汽车需要普及的过程，但农村顾客对电动汽车的接受度实际上并没有大家想象的那么低。

新能源车下乡面临的现实课题

从政策到公司参与度，再到市场接受度，开展新能源车下乡活动的前景看起来相当好，但真正达到规模化的效果，现实的困难也不少。

首先是上述问题。 现在参加汽车下乡活动的汽车不少，但没有几款产品真正适合农村客户诉说。 车企业其实降低了参与新能源车下乡活动的产品售价，但现在市场上售价5万元左右的新能源车依然有限。 没有合适的产品，车企不仅把新能源车下乡视为新的营销契机，或者去钻营通过新能源车下乡谋利，这个活动没有什么实际意义。

其次，工信部、农业农村部和商务部三部委共同发布的新能源车下乡活动通知要求，在活动期间，地方政府发布了支持本地区新能源车下乡的相关政策，即使参与汽车公司，也将发布活动车和优惠措施。 也就是说，与2009年效果显著的汽车下乡政策相比，这次新能源汽车下乡活动在国家一级没有确定的资金支持，只是要求各地方政府发表当地的相关政策。 在这种情况下，最终用户只能享受到车企提供的车型折扣。 如果活动中的车型折扣和平时的折扣没有很大差别的话，调动农村客户的购车欲望并不难。

河南省启动新能源乡村活动，图像来源:哪辆汽车

另外，很多车企业已经意识到乡镇市场的重要性，营销活动已经开展到乡镇地区，但大部分车企业的销售和售后服务渠道没有沉入乡镇甚至县级城市。 现在，通过新能源车的下乡活动，车企业向农村销售了新能源产品，但辅助的售后服务也没有带入农村。 真正在农村市场形成了销售规模，售后服务不出差错是一个大问题。

最后，在农村地区停车、充电比较方便，但不是说不需要公共设施。 乡镇市场现在薄弱的辅助能力，有可能限制新能源车在这些地区的迅速普及。

鼓励新能源车进入乡村，有利于国民经济的振兴、汽车市场的扩大、农民日常生活的便利性等，但要达到效果，各级政府和车企合作，政策的合理性、补助的便利性、产品的丰富性、服务的认识度 记住成千上万的人不能改变好的政策。