热点：主场特点的新能源自主企业品牌 能实现弯道超车吗？

中国汽车信息网新闻在刚刚结束的北京车展上，展示了160辆新能源车，其中147辆是中国车企业的新能源车，自主企业品牌占92%。 从这个数据可以看出，新能源战场上自主企业品牌的异军突起，占据主导位置，必须想起那个曲线超车的概念。

其实弯道超车并不是一个新奇的概念，2009年，他首次提出，抛开迄今为止内燃机时代的差距，在新能源行业出力，在传到海外之前站在和车企同样的起跑线上获得公平竞争的机会。 这个概念在当时提出后引起了很多争论，许多人认为自主企业品牌不容易实现弯道超车。

现在从这次北京车展来看，自主企业品牌新能源产品数量已经超过的海外企业品牌，至少在数量上超过了。 虽然在质量方面和海外企业品牌的产品有一些差别，但由于量变化后质量变化的道理不会改变，所以自主企业品牌有可能实现曲线超车。

占据原点

在国内政策的支持下，近几年自主企业品牌的新能源车如雨后春笋般出现，并且以前传来的车企业推出了自己的新能源企业品牌，如几何、欧拉等。 当然将来也有小鹏、理想这样的初创公司。 无论是以前传入车企，还是制造车的新势力，它们都在新能源行业投入了大量的人力、物资。 全原因中国在新能源汽车行业已经成为世界领先地位，在产销方面，中国自去年以来连续四年位居世界新能源汽车产销第一大国，每年新能源汽车的产销量和保有量都占世界市场的50%以上

而且在重要的动力电池行业中，比亚迪和宁德时代的磷酸铁锂电池和三元锂电池已经占据了这个市场。 有趣的是，宁德时代已经连续三年销量世界第一，与韩国的lg化学、日本的松下并列称为三大动力电池制造商。 特斯拉也选择国产后与宁德时代合作，将来的新型型号3使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池。

由此可见，自主企业品牌占有大师的特征，位于最大的市场，具有良好的动力电池供应商和政策支持，这些都是自主企业品牌实现曲线超车的基础。 现在，在新能源行业，自主企业品牌的产品在硬件上可以与海外产品正面对抗，超过它需要一点时间。

差距依然为。

在新能源市场，自主企业品牌的成长是显而易见的。 8月，上汽通用五菱销售额为1.83万，比亚迪销售额为1.43万，特斯拉中国销售额为1.18万，名列中国市场前三。 但是不能坐在井里看天空。 需要拘泥于自己的主网站，着眼于全球市场。

从全球市场来看，自主企业品牌和海外企业品牌仍有很大差距。 今年1~8月特斯拉的累计销量达到25.3万辆，占世界新能源汽车市场份额的17.6%。 大众和比亚迪分别以8.9万台和8.6万台的累计销量排在第2、3位，市场占有率分别为6.2%和5.9%。 另外，在世界新能源销量前20强中，自主企业品牌只有5家。 这样，在国际市场上，自主企业品牌还在大幅提高空之间。

除此之外，国内市场自主的企业品牌面临着内忧外患的困境。 随着国内补贴的倒退，新能源汽车的价格比同级以前传来的燃油车高，价格竞争力弱，客户倾向于选择燃油车，压缩了新能源的市场。 外患是割韭菜的特斯拉，10月1日，特斯拉发布国产model 3标准续航升级版补助金后，售价从27.155万元下降到24.99万元，续航版下降到30.99万元，特斯拉model 3自2019年上市以来 频繁的价格调整引起了许多国内顾客的不满，但特斯拉在国内市场的成绩一直很好。

当然，除了特斯拉，越来越多的海外企业品牌推出了性价比高的产品，进一步挤压了自主企业品牌的生存空之间。 自主企业品牌的新能源产品要达到超越，必须努力锻炼内功。