新能源：第一台白车身下线之后 留给拜腾的时间还有多久

留在中国汽车信息网新闻拜登的时间已经很少了。

整个车市下跌，进入冬天，如何生活，成为了许多车企必须面对的课题，特别是成为新能源先驱的造车新势力们。 其中，没有特别批量生产车辆，以所谓的ppt造车和概念车销售的车企业最痛苦。

时间是2019年6月以来，作为创造汽车新力量的第一梯队，威马、蔚来、小鹏、前途等进入量产交付的路线，车与家、云度、天空、绿驰等在量产入口徘徊。 作为同期生的拜登和特异点等还处于销售概念车的阶段，不能长时间着陆，在量产的路上已经很远了。

辞去ceo职务不到3个月的共同创始人毕福康突然转战另一家新车公司，因此缺席上海车展的拜登汽车被推到了风口浪尖。 领域已经进入洗牌期的重要节点，拜滕干部队伍不稳定，缺乏实现量产的足够资金的推测曾经非常吵闹。

5月31日，拜腾的第一辆白色车身正式下线。 这是拜腾焊接线，全技术制作的第一辆白色车身，在喜悦下，留给拜腾的时间变少了。

很多光环很难盖住车

拜登成立之初，最有趣的是，在中国的造车新势力中，增加了两名以前传入汽车领域的德国人，两名外国人坚决选择在中国创业，为中国新能源造车领域服务。 这是什么精神？

作为共同创始人，毕福康在宝马服务了20多年，负责底盘开发、动力总成系统开发及公司战术等部门，主导设计了宝马电动跑车i8。 另一位共同创始人德雷是前英国凤凰中国总经理。

但是，今年上海车展开始的那天，比尔·福冈作为埃尔康尼克ceo出现在埃尔康尼克展示台的发布会上，宣布从礼拜十会长卸任。 之后，礼腾方面发表声明，礼腾董事会于2019年1月通过了结束毕福康ceo职务的决议，由德雷接管。 拜登内部的人也说毕福康辞去ceo的职务后，没有参加企业的实际运营。

从fmc成立开始，拜登企业品牌正式化，拜登累计完成了4次融资，因为之前的2次融资没有公开融资额，所以现在公开的融资总额只有7亿美元，其中最近一年6月在一汽和宁德时代投资的5亿美元b轮融资 这样的融资速度和融资额，对前期建设工厂的汽车制造新势力来说确实很难对付。

拜登企业的官方说法是，迄今为止的一些融资大部分花费在样车的设计和制造、团队组织、南京工厂的建设上。 另外，也有以收购一汽夏利汽车的汽车生产资格填补的8亿多家公司的损失。

最近礼拜腾又出了融资的消息，一汽集团领先，还将获得1亿美元的新融资。 与上述报道相比，拜登对1亿美元的新投资回答暂时透露细节是不方便的。 c轮融资投资者已经明确了几个，将在6月末之前公布。

这可能是一汽给拜登留下了最后的机会。

白车身底线拜腾能跑多远

拜登官方表示，第一辆m-byte白车身可以通过焊接和组装的生产技术满足产品的生产诉求，m-byte整车什么时候离线，官方现在还不确定。

迄今为止的新闻表明，m-byte将于2019年第3季度正式发布，并公布销售价格、第一款车型和配置、顾客权益等相关情况。 预计2019年第4季度之前正式量产，预计年内开始销售，具体交货时间预计为年第1季度。

另外，拜登CEO德雷至今为止在南京工厂的对外展会上，分享了拜登的最新情况。 据说南京工厂今年第三季度试制，年底正式批量生产。 然后，拜腾进入创业以来最重要的一年，今年表示将完成三件大事:年内完成c轮融资。 第三季度实现m-byte量产版的世界首次，发表预售价格。 年末将开始量产m-byte。

但从现阶段国内新能源汽车市场整体来看，对所有制造汽车的新势力来说，显然更紧迫，合资车企业大规模进入，国产企业品牌也继续发力，市场窗边静静关闭。

现在中国新能源汽车市场已经开始拥挤。 除了在不断进入新能源行业之前就流传着汽车企业以外，将来小鹏、威马等制造商也是先发制人。 在市场萌芽的初期，时间特别重要，谁先切断时间窗口，谁就能得到越来越多的特征。 在量产发售中，拜登比同行对手晚了一年。

随着新能源补贴的持续倒退直接增大了公司市场销售的压力。 动作缓慢的公司一定会被淘汰。 谁有实力，谁能花很多时间，生存的希望就更大了。

现在，国内制造汽车的新力量的市场机会依然存在，关键是看看这些公司什么时候能真正实现大规模量产。 综上所述，最新的c轮1亿美元融资可能是一汽给拜腾留下了最后的机会。 如果不成功，拜腾可能会面临出局的危险。