新能源：新能源“大车”真的会被现有的电池技术阻碍吗

中国汽车信息网新闻你见过纯电动轿车、中巴车和客车吗？ 至今为止卡车行业说不适合纯电，卡车不拉行李就只能拉电池组吗？ 现在的纯电动巴士配备了2吨电池，相当于20个重100公斤的胖子。

我们的想象还很匮乏！

德国当地时间6月6日，戴姆勒汽车推出了两种新的纯电动卡车。 意图与特斯拉、大众在新能源卡车行业竞争。

这还不邪恶。

俄罗斯新社莫斯科6月6日报道，俄罗斯开发了地面行驶、水中游、空飞行的三栖飞行跑车。 那个总设计师赌与网民之间产生了这个世界上史无前例的新游戏。 满充电的话，机器的续航距离是300公里。 如果气候条件稳定，其最大飞行距离是450公里。

俄罗斯的这辆三栖汽车什么时候能量产？ 没有说报道。 靠不住吗？ 不太容易说。 但是，未来证明是可以想象的。

谈谈德国比较可靠的纯电动卡车。

据外国媒体报道，戴姆勒的新型纯电动弗雷纳( freightliner)ecascadia于2021年正式生产，续航距离达到402公里，车辆总重量36吨，适合地区货物配送和港口货物运输。 从照片上看，这是一辆长鼻子沉重的卡牵引车。

研究员程振彪认为有必要更了解这辆车的情况。 那就像我们中国人理解的那样，可能会说不是以前电池传来的德国人，氢电混合也是纯电动的。 中国的纯电动电池不适合大型车，燃料电池就可以了。

戴姆勒还推出了中型纯电动卡车freightliner em2 106。 从照片上看，这是一辆长鼻箱型物流车，为当地货物运输、食品和饮料配送，以及最后英里(按时送货)的物流服务而设计，续航距离达到370公里，预期在2021年之前生产这辆车。

孩子们都不是人和邻居们的好地方，中国的纯卡车更漂亮更可靠。

6月8日，美国最大的汽车运营商ryder宣布通过美国chanje企业追加订购500辆长江纯电动物流车，扩展北美商业物流车的租赁和choicelease团队。

chanje是香港五龙电动车(集团)的米子企业。 这是ryder去年向chanje订购125辆纯电动汽车后的另一份订单。 ryder是chanje的独家经销商及其纯电动中型物流车的服务提供商，该ryder在choicelease和selectcare团队的维护组合中，提供了物流车的租赁和预防性维护处理方案。

ryder全球团队管理处理计划总裁dennis cooke表示，ryder继续看各种规模和领域的企业，特别是邮件快递企业，对电动汽车的乐趣与日俱增，许多企业认为电动汽车长时间的价格、环境、效率 让电动汽车参加顾客的运营，为他们提供灵活性和便利是我们实践和优化顾客团队承诺的方法。 ryder继续关注新兴团队的技术，与技术供应商和设备制造商密切合作，构建创新的功能，就性能、可用性和适应性进行反馈。

&lsquo； 最后一英里运输的电动化对运营商的流通价格利益有长期的正面影响，作为降低企业碳足迹可持续快速发展计划的一部分，在人口密集的城市地区，污染和噪音日益受到关注的情况下，长江汽车的纯电动物流

出口到美国的长江v08s是纯电动中型物流车，承载力达到6000磅(约2.7吨)，体积最大580立方英尺(约16.4m³； 的货物达到完全零排放，一次充电后可以走240公里。

chanje创始人和首席执行官bryan hansel说，ryder企业追加订购500辆长江纯电动中型物流车是领域模式转向商业物流纯电动化的另一信号。 我很高兴与骑士合作，满足客户不断发展的性能、价格和可持续快速发展目标，塑造最终英里领域的未来。

从现实上看，国内外汽车行业长时间的自然状况是大厂造车，小厂造大车。 大工厂和小工厂，大车和车是什么？ 在国际上，大工厂是指年生产销售台数在100万台以上的汽车集团。 比如丰田、通用、福特、雷诺日产、大众、戴姆勒、现代等世界性汽车热潮。 十年前，它们中最少的年产量达到135万辆以上，最多的超过925万辆，平均年产量也在500万辆以上。

年，大众集团以1030万台的销售排名第一，丰田集团以1020万台的销售排名第二，雷诺日产联盟集团以996万台的销售排名第三。 当时1月中旬大众集团在包括奥迪、保时捷等高端企业品牌和曼、斯堪的纳维亚等重商企业品牌发表的一年销售了1074万台时，大众和外部当然认为大众是王者。 此时，雷诺日产联盟的老板卡洛斯·； 戈恩杀了他:雷诺日产联盟是包括三菱、俄罗斯伏尔加在内的年间世界上最大的汽车制造商，仅轻型装车就达到了1061万辆。 大众集团迄今为止发布的1074万部中，包括了20万部重卡。 年，丰田大发和日野等全球销量为1038.6万辆，全球汽车销量的探花应该是丰田。

你会发现卡车和公共汽车也非常重要。 通常所说的大型车多指商用车，首先是中、大型卡车和大型、中型巴士。 汽车多是轿车，首要指轿车、suv、mpv。 从趋势来看，乘车是成为大工厂的标志之一，有大车有车东不亮西不亮，就是不把鸡蛋放在一个篮子里。 这些东西，无论是以前燃料汽车传来的，还是未来的电动汽车和智能网络汽车，都差不多。

回到开头，根据与乘商并行的示范戴姆勒的最新计划，截至2019年，戴姆勒投资25亿欧元(约人民币188亿元)用于卡车业务的研究开发，其中5亿欧元以上(约人民币37.7亿元)是电动商用重卡 为了满足欧洲严格的二氧化碳排放标准，戴姆勒计划扩大电动卡车的生产线。 为了与特斯拉计划生产的长途半电动卡车竞争市场，戴姆勒计划在全球范围内发售十几种电动卡车，包括与北美市场相比设计的新ecascadia车。