新能源：纯电动汽车需不需要搭配变速箱从业？

中国汽车信息网新闻在正常模式下，该xxx升档非常顺利，低速时切换1、2档时轻微挫折&hellip；

如果是经常看车评价的伙伴，这句话应该是出镜率最高的。 但是现在销售的纯电动汽车正好省略了这个零件。 因为相比之下，cvt是挫折的。 这是我们今天想和大家讨论的问题，纯电动汽车或者电动机需要和变速器一起工作吗？

燃油车需要变速器。

这是发动机功率和扭矩的图表，也称为外特性图表，众所周知的朋友们知道这是高功率ea211 1.4t的发动机数据。 小伙伴们第一次接触图表就没事了。 大致可以理解为转矩决定了车的加速度，动力决定了车的最高速度。 现在注意转矩曲线，假设变速器不存在，首先会有效打折。 即使教好的涡轮增压器，其扭矩平台也是有限的，两端的扭矩下降，发动机的工作效率也很低。 变速器的存在是尽量保持在高效的转速区间，提供更好的加速感，节约燃料。

另一个更重要的原因是转速。 在国内车市，我们常见的汽油机转速在6000左右，有些性能车可以达到7000。 9000转已经进入超跑行业。 如果我们像纯电车一样只设定一定的比例，首先发动机在低转速区域表现弱转矩的话，车辆的起步会变慢，其次车辆的极速也会降低。 因为发动机本身的转速不高，车轮也很难自然地旋转。

为什么马达不适合变速器

既然我们谈了发动机的各种限制，马达有那些特征吗？ 首先是转速。 与通常的燃油车发动机相比，6000转可能只是零头。 马达随便拿出来就成了万转神机。 这个只要一个微波炉就足够了。 但是小伙伴们必须注意。 这里的1速级不是普通燃料车的1速级，相当于燃料车的3速级左右的水平。 学习手册的伙伴们知道以3档开始有多难。 为什么电动车不辛苦呢？

这是转矩的特征。 电机不像发动机那样在低速旋转时转矩小，而是在第一次旋转时直接输出最大转矩。 变速器看起来有点余地。 加上固定的齿数比和马达1万5千转的大作业范围，完全可以适应日常上下班的速度区间。 另外，马达不存在怠速，传动系统没有直接与马达连接，也没有问题，传动效率也超过了所有带变速器的车型。

双速变速器成为趋势

本身说到这里，纯电动汽车应该不需要变速器吧。 为什么还要说呢？ 在这里再看一张我们的万有特征图，小白们直接把它理解为效率图就行了。 可以看出，虽然电动机的效率很高，但也存在很多蓝色和绿色的低效区域，意味着浪费电力。 如果只是匹配单速变速器，必须建立这些低效率的区域，当然续航距离会变短，但与汽车不同，用2速变速器可以很好地应对这个问题。 因为换档只有一次，所以调整的温和不是很难吧。

但是，这其中依然面临很多问题。 首先是变速器的重量。 我们知道给交通工具重量意味着什么。 其次是变速器的传动效率。 即使达到90%以上，也相当于降低整体效率，通过增加额外的重量，可能会消耗所有节省的部分的电。 但是，在现在的技术中，电机的转速过高会影响效率，变速器的开发成为当务之急。

实际上，特斯拉初期研究了2速级变速器，但成果被无视，加上额外的价格支出最终计划流产了。 但是，这也是不可缺少的一环，技术进步并不伴随着失败和牺牲，为了提高纯电车的效率，这些尝试是值得的。