新能源：新能源车销量下滑 入局出行市场能处理问题吗

中国汽车信息网的新闻进入8月，各大企业相继公布了上个月的销售成绩单。 在正式实施2019年新能源补贴政策的第一个月，一些汽车企业的销售额明显下降。

8月12日，中国汽车工业协会公布了中国乘用车市场的最新产销数据。 数据显示，2019年7月，汽车产销同比减少幅度继续狭窄，产销台数分别达到180万辆和180.8万辆，比上个月分别减少5%和12.1%，比上年同期分别减少11.9%和4.3%，上年 其中，乘用车的产销比上年下降。

新能源补助金后退后，销售额第一个下降

7月以前汽车销售就淡季了，受上个月新能源补助金退坡过渡期结束的影响，本月新能源乘用车的销售额大幅下降，直接影响了新能源车整体的增速。 新能源汽车补助金下台的第一个月，7月新能源乘用车当月的产销完成了8.4万辆和8.0万辆，比上个月减少了37.2%和47.5%，同比减少了6.9%和4.7%。 补助金后退后的第一场战斗输了。

这也是继年1月补助金后退后再次出现负增长的情况，年1月的产销量惨淡，主要是因为年12月末，新版补助金政策出台，新能源汽车推荐目录被推翻，地方补助金政策相应调整，另外，新版的补助

这次的负增长明显导致补助金的后退，很多车企在赶上补助金的后退之前采取了刷卡的政策，6月份的销售额透支，直接影响了7月份的销售额。

今年1~7月，新能源汽车的生产销售为70.1万辆和69.9万辆，比去年同期增加39.1%和40.9%，增长率比1~6月略有下降，比去年同期大幅下降。 新能源汽车的主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销比上年同期增加，增长率比上年同期依然明显下降。

这个数据表现可以用暴跌来表现。

值得注意的是，燃料电池汽车的生产销售分别为1176辆和1106辆，比去年同期分别增加了8.8倍和10.1倍。 这与今年的政策推进氢燃料电池高度相关。

关于新能源汽车下降的原因，中汽协会秘书长许海东助理提出了其中三点原因:第一、六月补助金过渡期结束，大部分购车诉求提前释放，六月新能源汽车处于增长态势，七月销售压力大 第二，新能源补贴政策出台，补贴下坡提高门槛，客户购买力集中在几个月前。 第三，7月处于国五国六切换期，很多制造商廉价出售国五车。 此时，由于国家五车的性价比相对较高，很多想购买新能源车的客户转移到购买国五车，新能源车的增速变得紧迫。

随着下半年新能源补贴、汽车下乡等政策逐步执行，汽车公司也加大了力度，汽车领域的销售额逐渐上升，汽车领域的下跌趋势变暖。

移动方向是车企业的销售台数多

根据此前的《京津冀和周边地区年度大气污染防治事业方案》，将来北京市的新出租车应该全部换成电动汽车，其他城市(京津冀大气污染传输线路中，除北京外的剩下27个城市)积极将出租车换成电动汽车或新能源车

今年深圳市纯电动出租车比例已经达到99.06%，目前广东深圳、广州、海南省等南方城市雄辩地开展了出租车电气化行动。 出租车等公共车辆的电动化对新能源汽车的销量很重要，是在终端市场低迷的情况下，出租车集团这个大客户，或者车企业争夺的下一个目标。

今年6月，许多以前传来的制造商新能源汽车的销售额急剧增加。 例如，北汽eu系列从去年6月的1477辆直接上升到今年6月的17916辆。 长安逸动ev的销售额也从去年6月的664台直接上升到今年的7340台。 在销售额名列前十的产品中，只有荣威ei5实现了销售额下降，但幅度很小。

以北汽新能源为例，北汽eu系列的大量产品是在出租车、网络约车领域购买的，因此销量急剧增加，京橙新能源是主要的购买地。 长安方面也和北汽新能源差不多，长安车有自己的网约车平台长安移动，使用的车型是逸动ev系列。

在限制城市，在个人采购诉讼停滞的情况下，移动目的地的销售额成为新能源市场的新增长点。

7月是新能源车企业辛苦生活的一个月。 2019年是新能源车补贴政策的真正下台期，特别是7月份新能源车补贴全面大幅下台，而且地方补贴下台后没有后续的支持政策，新能源车的市场化转型将面临硬仗。

但是，随着旧新能源车清库退出市场，新出的电动汽车的性能普遍增强，预计之后经过短期下跌会逐渐增加。 与以前传达的燃料车相比，迄今为止两者之间的距离逐渐缩小，新能源汽车领域也逐渐恢复到以市场为导向的正常状态。 此时新能源车企业能否正确把握客户的诉求，生产高质量的产品，成为生死存亡的重要因素。