新能源：竞争者更多 新能源车企“抱团取暖”有用吗

中国汽车信息网的新闻与世界汽车巨头、日本汽车巨头合作发挥燃料电池汽车、电动汽车不同，与中国中央企业、国民企业之间迅速发展智能网络汽车不同

上周，江苏省新能源汽车能源和新闻创新联盟在新兴汽车城市江苏常州成立。 并且成立的江苏省新能源汽车能源和新闻创新中心是江苏省新能源行业第一个也是唯一的省级制造业创新中心。

发起人不是整车公司，而是万组新能源投资集团、星充电，参加机构包括充电装置上下游的整个产业链、新能源巴士开沃新能源汽车集团有限企业、学术界代表大连理工大学常州研究院有限企业等13家机构。

江苏省新能源汽车能源和新闻创新联盟由新能源汽车整车公司、充电设施公司、能源公司、电池电机公司、大学科学研究院等55个联盟成员单位组成。 最初加入联盟的成员公司包括南京金龙巴士、中国石化江苏石油分企业、清华大学等。

为什么需要联盟？ 笔者把发起人的官文翻译成白话:新能源汽车春天来了，但来得早，还很冷。 全领域的共同技术和交叉难点还有很多不明，光靠自己的力量不容易克服和突破。 合作远远大于竞争。 从趋势来看，新能源汽车同行合资发展迅速，可以说是一种大开放、大格局，而不是新模式、新尝试。

正如上海市新能源汽车推广办公室副调查员刘建华所说，新能源汽车的宣传不是一个城市的事件，而是大家共同推进的事件，长三角城市的宣传有市长级的经济协会，在协会的支持下，年、长三角的浙江、合肥

年10月在19大举办期间，京津冀新能源汽车和智能网络汽车协同创新联盟在北京成立。 北京、天津、河北三省市有60多个机构积极应对。 这个联盟会做五件事。 第一，扩大团队，扩大联盟。 第二，内部建设，不断规范化。 第三，资源引进，成员乐趣第四，扩大业务，研究服务。 第五，共赢发展迅速。

这个大牛联盟不仅是国家863机会动力电池实验室、中国汽车技术研究中心、中国电动汽车充电技术产业联盟、中国通信公司协会、中国国际贸易促进会分会等国字头、中文号码的权威，还包括媒体、会展广告业者集团、京津冀地区、深圳

中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，中国各地区各有自己的特长、特点、优点，有相互合作的诉求，新能源汽车产业也是大家跨境合作的产业，新能源汽车是一些互联网 关于充电结算互联网，关于智能电网，智能化后必须关于通信的这种交叉产业的诉求，要求各行业不仅纳入汽车本身，而且纳入很多领域，大家一起进行，保持统一。

中国的长三角，京津冀，每年有季节性的大面积空气体污染，多云。 新能源汽车迅速发展，成为国际、邻国、党纪律、国法、社会、民众对我们的迫切要求和时代答案。

电动化、智能化是世界汽车迅速发展的趋势。 纵观世界产业的迅速发展史，从未像现在的新能源汽车产业那样在世界上同时播种、培育、发芽、开花。 130多年前，德法发明了汽车样品测试，在美国批量生产。 当时，日韩中对汽车的认识还是空白色。 现在，无论是德英法美还是日韩中印，很多国家和地区甚至是挪威和芬兰这样的小国，都在推动新能源汽车的迅速发展。

与以前传来的汽车相比，新能源汽车对国内外同行来说几乎是和开始的，面临着新的、新的产业、新的问题。 只有政府层面的政策互操作、产业层面的资源互操作互利、公司层面的市场互利、领域层面的支持合作，才能形成国家部委共同建设、省市共同建设、资源共享、产研结合，跨境融合，形成协同互补的新环境、新行业

理论上来说，这是一百年见不到一次的机会。 中国新能源汽车界不论南北地区、新老势力、整零公司，都抓住这个机会，团结一致，发挥中国特色社会特有的集中力和特有的市场特征，抢占路线，战胜起点，占领高点，为美好的中国，美好的生活增添新

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