新能源：没想到国家力推“双积分”竟促生一批新合资企业

中国汽车信息网称，由于即将到达的双点，迄今为止看到中国新能源汽车市场的外资企业变得盲目了。 中德两国首相牵线搭桥的江淮大众之后，众泰福特、东风雷诺日产的易捷特相继出现。

那么在双点的影响下，外资车企业寻找出口，新建中方车企业和新年能源合资企业的所有相，是国家大力宣传新能源汽车时的初衷吗？ 合资后的公司还能给汽车市场带来有竞争力的产品吗？

突破一线后的求生

在8月举行的国际电动汽车动力电池产业快速发展和技术创新峰会期间，国家新能源汽车创新工程项目专家王秉刚集团长表示，他不太关注合资潮，很担心。

所谓&lsquo； 新的合资潮，突破了政策的极限是典型的指导意识，只要大众和江淮能突破，接下来的其他公司也能突破。 王秉刚当初的预言也得到证实，继江淮大众之后，两家中方车企业与外资公司联盟。

江淮大众传闻合资之初，汽车领域的资深评论家钟师在接受e车汇访问时表示，大众寻找第三家中方公司合资迅速发展新能源是很难平衡南北大众矛盾的，也是不得已的。 在现有合资公司的基础上，迅速发展新能源汽车是最经济最好的方法。

但是，江淮大众合资项目获得发改委特别批后三个月，这种最不经济、劳资伤骨的方法，为什么能吸引其他外资企业模仿呢？

双点实力背锅

如果你一定在寻找福特、雷诺日产模仿行为的理由，那么双重点无疑是最公认、最合理的解释。

其实，除了大众、福特、雷诺日产，现在海外整车厂在新能源行业，在中国市场遇到了很大的问题，产品配置缓慢产品线不完整，特别是中国政府反复迅速发展纯电动汽车道路，受到的困境，。

根据最新的节能和新能源汽车技术路线图，混合动力汽车的地位得到了加强，但根据新能源点( nev )的计算方法，汽车企业新车的年产量不仅达到规定比例的新能源汽车。 同样，根据油耗点( cafc )的算法，车企销售新能源汽车的产量与燃料点成正比。 无论是燃料点还是新能源点，车企当年生产电动汽车的比例越高，越有利于实现双点，但多才多艺的点可以销售，再次受益。

因此，针对中国汽车市场目前纯电动汽车占主流的现状，双积分政策有利于自主车企业，也是超越弯道、实现汽车强国的重要机会。 但是，这次机会是否被中国的车企掌握，还是在出汗。

中方公司在合资中的位置

从现在的三家合资企业来看，雷诺和日产在易捷特中各占25%，此外中外双方各占50%。 看起来平等，外国企业还是小心翼翼地玩了。 钟师这次&lsquo； 在合资潮中，外方依然认为与中方的合作是试水。 在新合资企业中，如果外国企业不挂自己公司品牌的标志，而选择新标志或中间企业品牌，就可以证明外国企业依然保护着自己公司的形象。

很明显，在这场合资潮中，外方是具有深厚历史和企业品牌实力的大企业，中方企业是刚刚快速发展的二流车企业。 钟师除了考试因素外，还不想拖合作中方。

毕竟，现在的新能源汽车还没有盈利，不能迅速变化。 现在合资的公司没有足够的能源供中方企业和外资企业共同开发。 钟师说，外国企业不想错过这个机会。 这是因为找了小型中方企业做试验田。 如果这种方式成功，也可以直接复制到原来的合资工资中，随机应变，避免失败给现有合资企业带来的风险和牵引。

预计双积分政策将推迟一年执行，但在双积分政策的压力下，外资企业已经开始寻找出口，在原来的合资企业发售新能源汽车，进口海外新能源汽车，加入中国新能源企业，此外 今年新能源汽车的销量没有达到预期水平，自主车企业也没有实现高速发展，远远超过外资车企业，但新政策使外资企业害怕。

最后钟师说:“这个&lsquo； 合资潮不需要太担心，中国本土的创新力、国际化整合力都很强，与迄今为止成立合资企业的背景不同，中方占有明显的特征。 确实，与中方合作的外资企业是内燃机时代的领导者，将来在新能源行业是否也会成为领导者，还需要展望。 随着自主车企业在新能源汽车行业的迅速发展、整合，这些思想负担还是从犹豫不决以前就传到外资企业。