新能源：北汽新能源私人换电站让你3分钟搞定充电难

中国汽车信息网新闻最近两年，新能源汽车的宣传逐渐进入佳境，客户的认可感也越来越高，新能源汽车的保有量也上升到了新的高价。 但对客户来说，难以充电的问题没有得到根本的处理。 个人充电桩建设困难，公共充电桩费用高，车桩矛盾日益突出。

在这种情况下，车企开始一点一点地探索将交换模式从运营市场扩展到民间市场。 7月5日，北汽新能源与民间客户相比较，推出了车电价值分离方案，试图在电气交换模式下阐明新能源汽车充电困难的弱点。 另外，北汽新能源欧盟快版正式发售，官方指导价格为7.68万元。 另外，同时发售电池租赁套餐，每月套餐费为432元1020元，对退出环节的车价实现5折的回购。

车电价值分离私人充电问题

在新能源汽车领域，充电之争由来已久，国家电网曾经以交换为主，充电作为辅助的快速发展战术被提出。 但在现实中，充电路线已经成为主流模式，而电交换模式只存在于总线、物流等商业运营市场。

北汽集团党委常务委员、北汽新能源党委书记、总经理郑刚

北汽新能源此次推出的对私人电版eu300，据说使用了车电价值分离模型。 北汽新能源的欧盟系列电动车，更换一次电池不到3分钟，相当于燃料车的加油时间。 按照计划，北汽新能源在北京建设服务半径2公里、以换电为主、具有充电模式的换电站。 北京市加油站服务半径平均为1.8公里，北汽新能源计划建设的充放电站服务半径在2公里以内，接近加油站网站布局程度。 从充电时间到站点数量，都关注燃油车的便利性。

在开放对私电服务之前，北汽新能源从年开始向出租车市场宣传换电模式。 现在北汽新能源在广州、厦门、兰州三地投入的电动汽车都是北汽新能源eu260电动汽车，北京投入的车是eu300电动汽车，外观和普通车完全一样。 在技术层面，北汽新能源交换模式拥有300多项技术专利，掌握了快速交换连接系统、底盘交换系统、智能控制系统和快速交换电池箱等多项核心技术。

到目前为止，北汽新能源在全国建设了113座发电站，投入了约6000辆更换电版的出租车、网车，累计运行距离8亿公里，累计更换了800万次电池。 年11月，北汽新能源公布擎天柱计划，到2022年，投资100亿人民币，在全国范围内建设3000座光伏电站，累计投入更换车辆50万辆，阶梯储能电池的利用超过5gwh。

北汽集团党委常务委员、北汽新能源党委书记、总经理郑刚表示，启动汽车电价值分离模式是北汽新能源发动机天柱计划推进过程中的阶段性成果。 该模型从商业模式、产品、技术、服务等方面直接打击纯电动汽车普及的痛点，为客户的绿色智能出行带来新的选择，为领域变革升级提供新的模板。

开放共享，实现车电价值分离落地

在发布会上，北汽集团党委常务委员、北汽新能源总经理郑刚表示，车电价值分离商业模式是北汽新能源在共享经济行业探索更高维度共享形式和内涵的成功创设。

首先，新模式实现电池在民间市场的逐步利用，深入挖掘电池全生命周期的价值，促进能源的可循环采用，提高能源利用效率。 第二，新模式使用统一的电池管理方案，有利于电池的回收和后续价值开发，创造越来越多的商业价值。 最后，所有电池由火力发电厂统一管理、定期维护，在恒温、恒湿的环境下统一缓充，延缓电池衰减，取得安全可靠的效果。

对于受到外界关注的火力发电厂，北汽新能源将面向社会实现开放份额。 根据北汽新能源，在汽车电气价值分离的商业模式下，建设电站只需要4个小时。 设备占地面积67.5㎡，不足5辆，每天最多可服务300辆私家车。 这相当于在5辆车辆上建设75层停车充电塔，土地和配电资源的利用率极高。

为了更好地推进车电价值分离商业模式的落地，北汽新能源与奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等伙伴合作，发起了卫蓝生态联盟二期，保证了新模式的迅速落地。

除了新开拓的民间市场外，北汽新能源还将继续在出租车运营市场、旅游市场等地开展交换模式的宣传。 在现场，北汽新能源与宁波小灵犬移动科技有限企业签订了10000台欧盟快运版订单，推进欧盟快运版车辆在旅游移动生态示范行业的应用。

作为国内私家车电分离模式的推动者之一，北汽新能源车电价值分离模式为新能源汽车领域探索了新途径，推进了新能源汽车的宣传，加快了新能源汽车的普及。 除了北汽新能源，汽车、时空电动等也在推进民间市场的交换模式。 私电市场刚开始，将来要面对什么样的市场反应，用什么样的方法让客户接受和购物，还有必要实践验证。