新能源：多个新能源车企在德国签署合作 要与外企共舞？

中国汽车信息网又是德国。 和20世纪80年代北京吉普赛人、上海大众、一汽大众等合资项目一样，世界上第一个汽车面料德国再次吃螃蟹。

上周，在中德两国总理的证词下，大众、宝马分别签署了江淮、华晨、长城和新约圣经。 其中，宝马和华晨签订的新长期快速发展计划提到年，宝马企业品牌核心产品系列的第一辆纯电动汽车宝马ix3在沈阳生产，该产品不仅在中国销售，还出口世界市场。

宝马成立了长城和光束车合资企业，产地在中国，计划每年16万辆国际先进整车厂。 宝马是世界上第一个纯电动汽车合资项目。

江淮汽车、大众汽车集团(中国)、西雅特企业品牌三者共同成立研发中心，开发符合中国市场诉求的电动汽车车型、车联网和自动驾驶技术以及辅助零部件和核心技术。 新的研究开发中心将于2021年正式建成。

西雅特参加江淮大众汽车有限企业，通过江淮大众增加西雅特企业品牌，从年到2021年引入中国市场。 江淮大众根据三方各自的技术储备，开发有竞争力的纯电动汽车平台。 新平台将基于现有产品为世界和中国客户提供更广泛的产品选择。

与30多年前中国引进海外资金和技术迅速发展汽车不同，这次合作有很多不同:以前合作的主角是中央企业、大型国企，现在的合作主角不是地方国企，而是民营企业，比如长城、众泰。 以前共同生产燃料汽车，将来共同生产新能源汽车。 以前的销售区域都在中国，未来是中国和全球市场。 以前有人引进成熟的车，当然晚了，但将来可能是双方或者很多新开发的车。 我们的一个愿望是这一新一轮中外汽车合作汇集和整合世界开放创新资源，实现资源共享，实现能力互补性和特征的相互作用，形成产业技术的持续供给能力。

回顾中外汽车这30多年的合作史，特别是始于1990年的12个国家和地区、39家三资公司，命运多舛，被锁定。 在大型卡车行业，除了大型汽车集团，江西汽车厂、天津汽车厂、南京汽车厂今天在哪里？ 在乘用车行业，除了一汽大众、上海大众的2百万台级合资大工厂之外，其他合资工厂谁会成为气候？ 当时的三大三小二微及其市场交换技术，变成了世界第一汽车产销大国的光环，变成了中国汽车至今还没有把握核心技术的不自然。

从世界汽车迅速发展的150年来看，比燃料车发明还早的电动汽车不位居前列，除了电池技术、基础设施两大天然短板外，资本不完备也是第一外因。 中国汽车改革开放30多年，是从世界以前传来的汽车文明在中国继续存在、光芒四射的30年。 在未来新能源汽车的核心技术中，中国不能太夸耀积累和突破。

近十年来，中国新能源汽车在比亚迪领先了十年。 近五年，中国新能源汽车在吉利、众泰、北汽、广汽等以前传来的汽车不大的汽车企业普及了五年。 近三年，中国新能源汽车受到乐观看待，这些造车的新势力洗脑三年。 中国制造汽车的新势力在市场、研究开发、人才、资本等方面踊跃走在世界前面。 但是你真的领先吗？

在世界工业公司研发投入50强中，大众位居第一，中国公司只有华为上榜，第六年研发投入896亿元，占年收入的15%，国内车企业研发投入占销售收入的比例往往在10%以下。 无论是纯电、插件还是燃料电池汽车，通用、福特、大众、宝马、奔驰、丰田等世界汽车巨头在电动汽车行业都没有几个时间。 因为他们几十年前有技术和产品储备。

两年前，这些世界汽车大佬急于倾听电动汽车不转向。 两年后，这些巨头投资了几百亿欧元的电动汽车蓝图和计划而窒息。 毫无疑问，世界汽车鳄鱼技术、资本实力雄厚，产品、企业品牌积累丰厚。 两三年后，这些大企业品牌将他们积累并计划投入市场的电动车放在中国合资公司生产销售。 这意味着曾经有那么一百年一次的机会，我们又错过了。

从国际车展、电子产品展上发布或储备的未来汽车来看，年后，制造中国汽车的新力量不容易与大众、奔驰、宝马等企业品牌的电动汽车正面竞争，难以集体前进。 不顺利，中国电动汽车公司回到以前传来的车走的追随之路。

中国新能源车企业要么留下快速发展的机会，要么在今后两三年后消失。 超越以前在技术、性能、功能、价格等方面传递的车，在国内市场占有一席之地，才有获胜、生存、联合的机会。