新能源：中国新能源汽车背后现身数据推手

根据bloomberg nef的数据，世界电动汽车从0到达成前100万辆的销售额花了60个月。 从100万台到200万台，花了17个月。 从200万台到300万台花了10个月。 从300万台到去年8月仅6个月就达到了400万台。

这个加速度是来自中国的。

年，微增长甚至负增长成为中国汽车市的标签时，新能源汽车正是唯一逆风上升的细分市场，预计将持续约80%的高增幅，年生产销售将突破100万辆。 但是，在这一新能源汽车迅速发展的过程中，中国市场面临着补贴政策的倒退，市场面临着从政策主导向市场诉求主导的转变。

如何正确发现内在新能源汽车市场的一些变化和趋势？ 大数据被认为是其中的处理方案之一。

11月8日，汽车之家发布了《新能源汽车费发现内在蓝皮书》(以下称“蓝皮书”)。 《蓝皮书》根据新能源行业的超大规模顾客调查，收集了比较有效的样品20.5万。 汽车之家的在线调查平台覆盖了6000多万客户，实际车主人数超过一百万，这次调查抽样范围涵盖了全国新能源车主和潜在车购买者， 超大的样品容量是新能源客户调查项目的结果然后汽车之家邀请了20名汽车领域的资深分解师和相关专家，历时60天完成了这次行业最大规模的新能源汽车客户调查。

《蓝皮书》是领域首次基于顾客观点的调查报告，除了涵盖大量群体外，还整合了汽车房子的大数据。 与野外调查式以前的传入方法不同，汽车之家将多年积累在垂直媒体上的巨大客户群与大量的体验反馈结合起来，通过科学的建模分析，发掘不同地区、类型的客户的实验和诉求。 比较新能源汽车自然诉求爆炸的拐点在哪里。 客户需要什么样的电动汽车和支持服务？ 一线限制城市的增量有限，在下一个热销市场在哪里等领域关心问题进行了解体和解答。

从这本“蓝皮书”中也可以看到中国新能源轿车现在或今后发生的趋势。

2024年主要拐点

中国新能源轿车的市场正在从政策主导走向市场主导的重要节点。 《蓝皮书》预测，中国每年的新能源乘用车销量为86万辆。 中国新能源轿车的规模扩大依然处于高速路线，但每年的同比增加有放缓的倾向。 财政补助金和阶段性后退的限制、限制城市新能源乘用车的牌照数量紧迫，与市场容量相对饱和等有密切的关系。 单纯依赖政策形成的推动力在减弱。

国家新闻中心副主任徐长明预测，新能源轿车市场快速发展的瓶颈期将在100-130万台的水平上发生，但随后市场将转向自愿申诉购买汽车的民间市场的比较。 在这种转变中，双点、油耗限制值等法规的出现，使车企特别是合资公司开始生产和发售更多的纯电动汽车产品。

从现在合资公司普遍计划的中国新能源汽车战术来看，2019年和2019年产品将陆续上市，完全市场化竞争将开始。 在《蓝皮书》中，到2024年左右合资企业普遍完成新能源汽车市场的投入和市场培育后，中国新能源乘用车的年销量突破345万辆，占乘用车销量的比例突破10%，这是新能源汽车在政府

到2028年，中国新能源乘用车市场年销售额达到1104万辆，占乘用车市场整体的29%。

三、四线市场活跃

中国新能源汽车市场以一二线管制、管制城市为主力消耗市场，正在向更多的非管制城市、管制城市转移。

根据《蓝皮书》的数据调查，新能源乘用车在全国的接受度为71.9%，但如果细分为具体的市场，非限制城市的顾客对新能源乘用车的接受度更高。 这意味着未来三四线市场的增长潜力将被激活，将继续拉动销售量的增加。

现在，对于三四线城市，很多车企已经开始考虑用非补贴、非政策刺激来开拓市场的方法。 例如，北汽新能源在市场上推出租赁销售模式，通过新的零售方法，客户以最低的价格，如2000元，3年分期付款即可获得自己的产权。

这样的新零售模式，从运营整体来看，不仅来自60%-70%的销售额更为下滑的二网渠道，而且总体销售额的40%来自非限制品牌和非辅助城市。

车企三必解决问题

根据《蓝皮书》的调查，顾客对新能源轿车支出的担忧依然集中在高价格、续航不足、充电困难三大瓶颈上，这也是新能源市场真正从政策主导向市场主导转移的重要门槛。

现在客户对新能源轿车可以接受的续航距离是500公里，客户更希望的续航距离是600公里。 充电的时间可以在2小时内接受，但最好在1小时以内。

另一方面，随着新能源补助金政策的调整，市场上达到400公里、甚至500公里续航距离的产品陆续投入市场。 另一方面，也发现市场上更多的车企开始尝试如何构建新能源汽车的移动生态，处理顾客的这些弱点。

例如，长安新能源汽车科技有限企业副总经理兼销售企业总经理夏立军不仅建立了公司围绕客户全生命周期经营的建设、依靠新能源汽车的移动平台

另外，比如北汽新能源建设4万个公共电桩，实现6万多个个人电桩，自己充电吧。 一个顾客购买了一些不同的充电桩公司的卡来实现充电的弱点，同时开始宣传交换模式，处理顾客购车价格的问题，使电池在生命周期内的续航能力和寿命更长。 从充电环境来看，客户在不改变燃料添加习性的情况下，在3分钟内实现了电交换，大大提高了客户对电动汽车的接受程度。

细分的全面竞争

新能源轿车的市场规模不断扩大和细分，车企业和产品的竞争关系不断加剧。 根据《蓝皮书》的调查，客户普遍接受的新能源轿车(非豪华车)的价格在10~30万元之间。

徐长明也说，随着双点管理手法的实施，将来的车辆供给结构有可能会改变。 在现在的新能源汽车市场，企业品牌车辆的定价集中在20万元以下的区间，定价70万元以上的主要是特斯拉系列车，缺乏20万~70元中间价格带的车型。

在这个区间，将来有可能由外资企业品牌主导。 2019年是合资企业产品大规模上市的一年，从这个意义上来说，双点政策是双刃剑，有力地促进新能源汽车总规模的扩大，但自主企业品牌新能源汽车的市场空之间受到很大的压迫。 他说，北上广市很多业主将从自主企业品牌转移到合资企业品牌。

另外，随着更多合资企业品牌、豪华企业品牌投入新能源汽车产品，新能源汽车产品也从现在开始集中于a级轿车和a级suv，扩大到与以前传来的车类似的所有细分市场。

另外，随着政策补助金的后退和取消，市场从政策主导走向诉求主导的话，顾客认为新能源汽车续航距离的诉求也会出现差异。 例如，在三四线城市，由于客户日平均行驶距离短，他们可能需要续航距离适中、性价比更有特色的新能源车。 这使新能源汽车市场的产品更多样化。

这些来自一线的实际数据可以说是车企面临着café。 在油耗标准及双积分政策下发售新能源轿车提供了越来越多的顾客维度的参考依据。

据汽车之家介绍，“蓝皮书”只是从垂直行业企业向基于数据技术的汽车企业过渡的一步，陆续推出smart nev数据产品、实时可监视的定制化在线调查服务等，企业越来越多的客户日

大数据来自企业从战术、挖掘市场弱点的价值模型、价值链和顾客采用产品整个生命周期的应用场景、以及跟踪技术趋势和市场诉求的技术平台等多个维度，企业没有投资

随着更多专业、客观、比较有效的大数据平台如汽车之家的出现，中国新能源乘用车市场从政策主导向诉求主导的转变也将进一步加快。