新能源：应对自燃与爆炸 新能源车怎么消除恐慌？

中国汽车信息网最近特斯拉、将来吉利等新老造车势力的电动汽车相继自燃，韩国加氢站也爆炸了。 这些事故比飞机事故的概率小得多，所以比常见的以前燃料汽车在夏天自燃的概率小得多，但引起了很多国民和社会的普遍恐慌。

为什么呢？

我觉得时间还是很短。 作为新的战术产业，电动汽车的技术和产品、商品，如研究开发室和实验室、试验场、实际案例，不同，是当天不能说话的概念，积累和熟悉需要时间。

我国从八五计划开始，从事新能源汽车发展不过20余年的历史。 这是与欧美日韩研究新能源汽车的时间大致同步还是不晚，虽然已经积累了很多实践经验和教训，但在纯电动电池等重要技术方面长期不受攻击，氢燃料电池的核心技术等产业化、商业化进展明显

研究级高级工程师程振彪认为，快速发展新能源汽车对任何国家来说都是前所未有的新事业，是风险很大的重大科学实验，没有现成的成功经验，只能摸石头过河，实践认知和实践再认知多和杂过程

我该怎么办？

笔者认为，除了领域、产业、公司的专业研究和实践之外，对车企来说，还需要进行新的科学技术的普及、传达事业。

最高赋能官创立者王兵与笔者交流，几年前，许多外资企业在思科、微软、ca等公司进入中国市场时，设立了称为科学传达的专业类似部门，设立了称为科学传达的部门，主要负责科学普及，影响

很多公司像ge一样一直在做，但也有很多公司多次与公司的社会责任联系在一起。 因为，我们处于开放的大时代，但由于各种基础的不平衡，新闻不对称的状况依然存在很多地方，一定期间，变化还需要一个过程。 这需要公司自己的努力。

在解除最近外部和顾客对新能源车企业、高新技术企业新产品的误解、疑问时，王兵认为，单纯的应对容易陷入加深分歧的对立，加上其他力量，就很麻烦了。 对大多数人来说，信任是逐步建立的。

其实，除了电动汽车领域，还需要汽车共享、网络合同车、金融、保险等很多新领域。 市场发育和培育还不成熟，客户更不成熟，商业社会基础还薄弱，相关创业创新公司需要承担公共补习的追加负担，进行补习，特别是这些领域的领头羊，大部分公司都要承担这个责任和义务。

在中国电动汽车百人会最近内部编辑的《面向全面电动化政策指南(乘用车版)》中，建议提高很多客户对电动汽车的全面认识。 现在中国还处于走向全面电动化的初期阶段，很多客户对市场上销售的电动汽车车型还不太了解，对电动汽车给自己和整个社会带来各种好处也缺乏全面的认识。

根据专业调查，在中国东南和沿海城市，很多客户对市场上现有的电动汽车型、电动汽车的工作原理和行驶表现、政府提供的电动汽车财税激励和购买其他电动汽车所获得的优惠还没有充分了解。

笔者也在调查中，一线和新一线城市的许多电动汽车车主和租赁车主对电动汽车的定义、原理、分类，如纯电、插件、普混、氢电、燃料电池等不充分了解，一看特斯拉就谈汽车的颜色变化

因此，头部、大车企业成立了科学传达部，开展科普活动、推广活动以及增加电动汽车曝光量的活动，提高客户对电动汽车的全面认识，同时政府无限制购买(用拍卖锁的方法将牌照