新能源：补贴取消并非空谈 新能源产业是否准备完全？

中国汽车信息网在北京，新能源车随处可见，在各主要道路、办公楼、地下车库、小区都能看到它们的身影。 同样，在国家大力发展新能源车的城市，挂绿色品牌的车很常见。 司空习惯了这样的场景。 确实，新能源车正在慢慢扩大市场，9月份整体销售12.1万辆，市场整体同比上涨54.8%。 另外，比亚迪9月发力，成为了第一个月销售超过2万辆车的企业，但第二名北汽只有1万辆以上的销售。

虽然销售额在增长，但对购车车主来说，新能源车依然有很多不便之处，特别集中在续航和充电两方面。 现阶段，广州等地区的插电式混合动力汽车具有相当好的优惠条件。 这是因为在新能源车的整体销量中依然占有不小的比重。 其中，华晨宝马的5系和x1插电式混合动力车为主。 当然，销售额是现有政策下的体现，真正的挑战还在后面。

政策逐渐收紧

据悉，在今年6月12日开始实施的新能源补助金新政中，持续时间小于300公里的纯电车补助金下降了50%以上，持续时间小于150公里的车将不再享受补助金。 但是，根据业界相关人员的预测，补助金政策将于年完全废除。 根据现在快速的发展趋势，即使车企降价，客户承担的车的价格也会至少上涨30%。 综合续航416公里的新能源车，补助金后的售价只有官方指导价格的6成，可以想象没有补助金将是怎样的局面。

确实，新能源补贴逐渐后退，续航距离成为新车能否经得起推敲的硬性指标。 从车企的角度来说，政策收紧会改变现有企业品牌的数量，销量不满足的企业得不到利益，合并重组也随着补助金的后退而频繁。

有数据显示，从2009年到2009年，新能源汽车国家和地方两级补助金总额已经达到1600亿元，奖励的社会资本也继续流入新能源汽车投资行业，即我们口中的造车新势力们。 各行业的公司家、投资家们都为这个区块烦恼，这些车企业越来越增加了销售概念，但车辆机器本身几乎没有积累。 因为这项政策的收紧也有助于加速淘汰这些投机主义者。

从催熟到成熟的转变

国家补助金对公司家来说不是随处可见的机会。 无论是以前传到制造车的公司，还是成为制造车的新势力，不仅充斥着能赚钱的钵，还能出名。 但是，从产品的角度分解的话，政府的补助金从实施到现在确实引起了一点问题，就像催熟的水果一样，虽然看起来很明亮，但是口感更差。

新政实施后，我们续航距离极低，看不到打着低价旗号的电动汽车型，可以说纯电车到今天为止彻底告别了幼稚的阶段。 从大局上来看，新能源汽车到元年为止，新能源汽车的销量从7.5万辆增加到77.7万辆，据说3年内增加了10倍。 但是，注意市场上现在的新能源车，细节作业、车身部件质量依然存在问题。

随着时间的推移，造车新势力们最近确实停止了，主要攻击a00、a0级市场的车企业们也认识到了问题的严重性。 将来，像前途一样的车企也经得起许多抵抗的考验。 为了回收不足的资金，为了满足人们一时的猎奇心理，必须在品质、产品特色、续航、价格等各个方面进行深度优化，而不是销售概念。

综合来看，取消补贴是一个大趋势，产能过剩的问题现在基本得到控制，但弱的市场驱动力和关键技术仍有待突破等问题备受关注。 政府补助金的存在就像自行车的辅助轮一样，其存在自然在技术上停止。 只有紧缩政策，才能体现各车企业的真正实力，劣币驱逐良币的现象才会为零。