新能源：燃油车车企的“救命稻草” 双积分交易正式上路

中国汽车信息网新闻年，新能源汽车补贴大幅下降，降幅超过了很多人的预期。 受此影响，年上半年许多新能源领域的公司业绩下降。 尽管如此，补助金逐渐下降退出势在必行，未来新能源汽车的迅速发展肯定不能像现在这样依靠财政补助金了。

根据计划，年度补助金完全退出后，“轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法”(简称双点管理方法)将继承补助金政策，推动新能源汽车领域的迅速发展。

7月2日，工信部等四部委共同公布了年度乘用车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分的计算情况。 根据双点管理方法，燃料消耗量点必须在年要求的同时，在公布点状况的90个自然日内完成负面点的扣除工作。 也就是说，今年第三季度将迎来第一次积分交易。

什么是双点？

双积分是轿车公司的平均燃料消耗量积分和新能源积分。

比较轿车公司平均燃料消耗量点的是内燃机汽车。 具体的计算方法是公司的平均燃料消耗量点= (基准值-实际值) x轿车的产量或进口量，正的时候是正的点，负的时候是负的点。 其中，基准值是根据轿车平均油耗的要求计算的，从每年实现6.9l/100km下降到每年5.0l/100km。

根据规定，燃料消耗量点可以在相关公司之间转让，负点可以在燃料消耗量正点或新能源获得点抵消。 如果公司的负面因素不能用自己产生的正面因素抵消的话，就只能通过购买其他公司的富裕新能源正面因素来抵消。 这是积分交易活动的前提条件。

另一个是新能源点，是对新能源汽车的要求。 其中，年、年、年不设定新能源点的比例要求，2019年、年要求的新能源点分别为10%和12%。 2021年度以后新能源汽车积分比率的要求由工业新闻化部另行公布。 例如，轿车企业2019年在中国每年销售100万台的情况下，应对需要10万分钟的新能源点。 如果不能满足要求，就必须向其他车企业购买新能源正点。

核心是新能源点

根据双积分管理方法的要求，新能源积分可以说是万能的。 不仅新能源负点，燃料消耗量负点也可以赔偿。 双点不达成公司购买新能源点，赔偿自己的负面点这把新能源点放在了重要的位置。

年，中国轿车平均油耗已经下降到6.05l/100km，平均水平达到了既定目标。 但是，以前车企的油耗压力依然很大。 年，燃料消耗量的负分比上年增加18.1%，为168.9万分。 在参与计算的130家公司中，56家公司的油耗没有达到标准。 也就是说，也有很多公司需要购买新能源正点。

年新能源点总量增加到179.32万分，现在累计产生了278.27万分的新能源点，新能源点的贫富差距非常大。 据统计，-年前的10人产生了200万分之一以上的新能源点，占76%，新能源汽车迅速发展缓慢的公司也很多，新能源点为零。 如果这些公司在2019年也不能满足新能源点的要求，同样需要购买新能源点。

双点交易正式开始后，以前传来的车企业一定会加速推进新能源汽车，减少购买新能源点的支出。 另外，对新能源汽车公司来说，补贴下降或退出后销售新能源的正点也可以获得经济利益。

积分交易正式开始

工信部在公布年度燃料消耗量情况的同时，在线了积分交易平台，为所有公司创建了积分交易账户。

根据规定，轿车公司具有平均燃料消耗量负分、新能源汽车负分的情况下，在双积分计算状况报告书发行后60天内，向工信部提交其平均燃料消耗量负分和新能源汽车负分抵消报告。

这要求所有公司必须在9月30日前完成所有负增长的抵销清除，未到期的车企业向工信部提交了本年度的乘用车生产或进口调整计划，本年度产生的负增长将负增长 在负面抵消为零之前，燃料消耗量未达到“轿车燃料消耗量评价方法和指标”目标值的新产品不列入新车公告体系，按照《汽车产业快速发展政策》、《强制产品认证管理规定》等有关规定进行处罚。

但是，关于积分交易，主管部门除了交易平台的提供和交易规则的规定以外，很少参与，积分交易的价格最受关注。 中汽中心宣布积分交易的诱惑价格为每年1000-1500元/分，而积分交易完全是市场行为，最终的交易价格取决于积分市场上的供求情况。

双积分政策实施后，更多的车企业在开发燃油车时，越来越重视油耗水平，预计更多的车企业将自行部署新能源车，这对我国未来汽车产业的迅速发展具有重要意义。