新能源：占号是代步神器 江铃E200N满足日常代步诉求

中国汽车信息网的新闻占卜在很多人看来是贬义词，但这样的认定缺乏公开许可。 在北京新能源指标近36万的申请数量中，占了日常茶饭事，但这并不意味着产品的力量会被价格特征忽视。 但是，在ec180以鸡肋的续航距离被政策淘汰后，后来者似乎很少。 客户在5万级找到想兼顾续航和实用性的车并不容易。

其实，在所谓的看守人中，通勤能力依然是主要的考虑因素，没有人使用数万个牌照。 这时，配置优良，价格亲民，能应付日常上下班的车成了市场的硬性需求，今天的江铃e200n正好填补了这个空不足。

意外的机箱表示

在仔细体验静态之前，我们打开它进行了试运行体验，分为城市、城市间联络线和乡镇道路。 在步行停止的城市，其开始可以满足诉求，150牛米的电机输出平滑自然，表现与1.5l的自然进气发动机的初级表现相当。 制动调整有一定的空行程，但不需要很高的学习价格。 几乎30分钟之内就能应付的类型。

到达联络线后，出现了车辆动力不足的倾向，41马力的数据自然决定了其速度极限。 但是，可以肯定的是，在时速70公里以前，你不会感觉到任何异常变化。 另外，超过时速70后，转向助力开始逐渐增加，只存在少量的虚位，表现令人满意。 另外，在达到极速110公里时，稳定的机箱表现让我怀疑这是否是极限，但他说依然非常稳健。

但是，在低速情况下，其转向力不够直线，有时会感到比较涩。 悬架系统对路面的细微振动进行了彻底的过滤，但面对较大的凹陷时会较多地传递到车内，幸运的是轮胎噪声并没有那么大，通过nvh恢复1分。 新车在nedc外壳上可以续航252km，快速充电2小时可以从0充电到80%，交流充电8小时即可满足。

时尚不夸张的第一印象

第一次看到它，我想这是大众的脸。 放在车里不显眼，但很舒服。 有人解释为萌系，有人说很尖锐，但看起来一定很舒适。 在江铃e200s的基础上增加续航距离和配置后，e200n在各个方面的产品力量上都拥有越来越多的发言权。 新车使用远近光一体透镜式卤素灯+led显示宽度灯的组合，除前照灯以外的前照灯组全部使用寿命和效果好的led光源。

车身线不是2台小型面包车那样的小头父亲的既视感，整体比例也很协调，尾部的后窗玻璃也和灯融合在一起。 前后保险杠使用比较运动化的设计风格，在造型上互相呼应。 车身三周为3650/1750/1485mm，轴间距离为2345mm，高度比e200s下降了5毫米。 这样的车身数据不占特征，但这不是评价实用性的唯一标准。 另外，试乘的豪华版车搭载了360环影系统，当然最终的价格也只是比普通版贵几千美元。

不掉落的装修设计

与e200s相比，新车型在装修设计上做了很多调整。 首先，多功能方向盘的形状符合主流的审美，被真皮包裹后，处理了触觉和视觉上的廉价。 中央控制屏幕也是浮起式的设计，与液晶显示的仪表板合作，行驶新闻一目了然。 电子旋钮的移位已经不新鲜了，但在空实体按钮区下整合是明智的，在下面的存货空之间起着很好的作用。

座位方面使用纺织品材料无可厚非，不是吹牛、削面子，住在北方的伙伴一定知道纺织品座位的优点。 蓝线的解决与新能源主题相协调，可调节的头枕与以前传达的座椅设计思路是肯定的，在现在体验的车型中，很多一体式的座椅设计令人不快。

实用的设计细节

从驾驶者的角度来说，人机交互系统是最频繁采用的零部件之一，这辆车设计简单，但反应速度和流动性不输于被称为高端的产品，比设计华丽的切换效果反应更快。 360环影也有助于初学者司机克服停车困难。

空乘坐也很舒服，身高180厘米的话就能找到舒适的驾驶坐姿。 这时的后部可以容纳175名乘客的乘坐感受。 剩下的备份室的空之间不大，但座位支持倒了4/6，在空之间使用的灵活性上有不少要点。 另外，车内的储藏物空之间非常多，不用担心没有放水和手机的地方。 当然，考虑到5.68万的售价，后面的配置，不要在意中央手册的缺失。

现在，国内新能源市场处于快速发展期，很多车企开始浮躁，在格式、续航等行业过度追求，但可以说忘记了现在市场的诉求。 高端化是所有企业品牌都想实现的目标，但残酷的现实往往无法推出与之相称的作品。 反观江铃，从最基础的市场诉求入手，实际处理城市间短途通勤的问题，是车企诞生的意义之本。 国内对补助金的标准也在水涨船高，但客户内心形象的基础依然很重要，补助金总有一天会消失，大浪冲刷沙子后正确定位是生存之道。