新能源：插混车被取消新能源身份 增程式成“新宠”

中国汽车信息网于年12月18日发布了《汽车产业投资管理规定》(以下简称规定)，决定将一般混合动力汽车、插电式混合动力汽车划分为燃料汽车投资项目，2019年

根据《规定》，燃料汽车投资项目是指由发动机提供驱动力的汽车投资项目(包括替代燃料2汽车)、燃料汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车等投资项目。

根据公布的消息，从19年1月10日起，《汽车投资管理规定》相关规定正式执行，其中对燃油车和新能源车做出了确定性的定义。

根据该文件，现在属于新能源车范畴的插电式混合动力汽车从19年1月10日开始被归类为燃料车范畴，只有纯电动汽车属于真正的新能源汽车。

上周末，全国政协副主席万钢在人民日报发表了署名复印件“促进新能源汽车产业健康快速发展”的文章，建议及时推进插电式混合动力增加方案混合动力的快速发展。

插电式混合动力车被归类为燃料车，是不是意味着插电式混合动力车不享受绿卡和新能源补贴政策？ 《规定》对插电式混合动力汽车的标准、补助金没有进一步说明，现在销售插电式混合动力汽车也可以享受过去的政策，但取消的事情迫在眉睫。

有必要放弃多年培养的插电式混合市场，转向技术薄弱的程序混合动力吗？ 我认为值得探讨。

从节能削减的立场来看，程序电动汽车是纯电动驱动，因此作为程序电动汽车的小型发动机总是处于高效率区间，理论上程序电动汽车比纯燃料车的能量消耗量低，电池耗尽状态的插电式混合动力汽车

但是，程序的混杂依然是必须加油才能驱动的，从长期的国家战术层面来看，与国家减少石油依赖的大方向相反。

从市场角度来说，今年11个月前，中国销售了103万辆新能源汽车，同比增长68%。 其中，插电式混合动力汽车同比增长127.6%，销售了23.9万辆。 纯电动汽车同比增长55.7%，销售了79.1万辆。 插电式混合动力车的增速远远高于纯电动车型的增速。

插电式混交已经形成了一定的市场环境，很多制造商都推出了自己公司的插电产品。 在中国，插件市场无论是产品还是数量都有相当大的接受度。

反观增加计划的混乱，放眼世界，产品数量数不胜数。 其中有名的只有曾经的增计划混动祖雪佛兰沃伦达、国内造车的新型车和房子理想的智造one、日产note e-power的几种产品，在数量和接受度方面不能说与插入市场同日而语。

其实，插电式混合动力和程序混合动力是以前流传下来的从燃料车到纯电动汽车过程中的过渡产品，它们在之后的补助金退出后，继续迅速发展三电技术，促进新能源的普及，最终纯电 我认为现在没有必要放弃原来的特征培育新的市场。