新能源：推出先试后买花费新模式 爱驰U5的底气在哪

中国汽车信息网的新闻到目前为止，这是一辆过于低调的爱车，今年完成了壮举，7月2辆爱车从西安市永宁门出发，经过60多天到达德国法兰克福，全程超过1.4万公里。 除了取得吉尼斯记录认证外，还充分测试了长途行驶中爱驰u5的整车、续航、耐久、充电等可靠性。

爱驰汽车为了打造新的企业品牌，需要让客户迅速从认识上同意。 长途旅行让很多潜在的客人知道了爱驰汽车和爱驰u5，爱驰汽车发动试爱行动才是真正令人感动的方案。

你只需要试试就知道是否合适，但问题不会在短时间内暴露。 品尝、试用这种先吃后买的体验型营销模式，日常生活中记得很清楚，追加购买大的东西只能在购买后体验。 几公里的短途体验完全感觉不到车辆的隐藏问题，不适合，有无问题，需要长期的深入体验。 而且，作为这个最容易暴露的问题的深刻体验的一环，爱驰发布了试爱行动预定模式，客户可以选择深度免费体验半个月，也可以选择三个月的租车服务。

从底部

试爱行动比兴趣更有诉求，需要深入了解u5的客户可以预约租赁u5体验车的深刻体验。 客户最多可以选择三个月的租赁期来体验u5。 爱驰汽车提供半月免费、3月折扣的租金返还政策。 也就是说，租赁后，如果客户选择购买，根据租赁期限，将退还客户在租赁期间支付的全部或部分租金。 第一个合作伙伴享有5个预售期的权益，包括终身整车质量保证、终身半价充电、终身免费道路救助、终身免费车网络流量、终身50%app积分增益。

短期体验乘坐特别是心电车、短期蜜月旅行体验，没有发现任何问题，只有平淡的日常才能充分暴露问题。 特别是新企业品牌+新能源车，长时间的体验试验驾驶在品质、空之间、设计、续航、充电、能源消耗等方面都能充分体验，在这期间发生问题的话，很有可能粉转心中的客户。 那么，爱驰汽车的底气是从哪里来的呢？

在纯电动汽车型中，三电系统是核心，搭载三电系统是平台。 常见的油改电模式都是反向开发的，以前传来的燃料车在开发当初没有考虑电机、电子控制、电池的布局空之间，改电车在有限的空之间，尽量改善各种问题。

与以往传来的燃料车不同，纯电动汽车型的驱动系统可以小型化、集成化。 因此，可以提供更富馀的内部空间，另外，纯电动汽车不需要勾结式的传动机构。 因此，开发中的电动汽车可以具有很强的扩展性，扩展性主要集中在前后轴之间。 通过增加或减少电池模块来增加或减少机箱的轴间距离。

爱驰汽车开发之初，一切都是从底部开始的。 在爱驰汽车的开发系统中，爱驰mas的新平台框架是支撑一切的基础。 mas平台意味着可以进行more模块化、adaptable灵活性和结构调整。 爱驰mas平台可以从a、a+覆盖到b级车，包括suv、sedan、mpv、cross、hatchback、wagon、coupe等不同车型。 因此，爱驰mas的新平台除了改变轴间距离空之外，还可以匹配扭转梁、四节连杆、五节连杆悬架，从而进一步提高自展开性。

在动力电池中，蔡汽车搭载了自主开发的三明治结构专利电池组。 实际上三明治电池组是指在电池模块和冷却板之间追加隔板，分别密封电池模块和冷却板，相互独立，尽量保障电池模块的安全、性能和温度。

爱驰u5搭载的电池组是宁德时代提供的ncm811电池，爱驰自己组装pack电池组。 其电池组总容量为65kwh，能量密度可达181wh/kg，nedc续航距离可达503km。 此外，爱意u5还可以添加插件绿色升级包。

爱驰u5在设计之初，在行李箱底部预约备份电池空之间，增强后悬架的耐力，客户可以根据要求选择选项。 其首要意义是在大电池停电的情况下，一定地补充车辆的续航时间。 但是，绿色升降袋的容量小，不能积极散热，因此，用小电池行驶时，车速最高只能达到80km/h左右。

轻量化和结构刚性是相反的性能诉求，对大规模量产车来说材质价格也需要充分考虑。 爱驰u5使用创新的上钢下铝身结构，钢和铝的用量比例为68:32。 底盘以上的车身构造，首先用高强度钢+热成形钢材确保安全性。 机箱首先使用铝合金材质，提高动态响应性，满足轻量化的诉求。

新企业品牌的新思路

mas新平台框架、夹层结构动力电池、上钢下铝合金车身结构、爱驰汽车从开发之初就充分考虑了未来的车型展开性。 爱驰u5是第一款车型，现在发布的预售价格为19.79-30.21万元，第一款竞争车型为es6、广汽aion lx、比亚迪唐ev。

早在年的北京车展上，艾克就推出了u5ion概念车。 爱驰u5基本上继续概念车的极简主义，同时进行与低风阻力相比的最佳设计，包括封闭前置风格、隐藏门把手等。 虽然被定位为中型suv，但爱驰u5的风阻力只有0.29。

爱驰u5的整车尺寸分别是4680*1865*1700mm，但轴间距离达到2800mm。 实际上，爱驰u5的整体外部车身数据表现并不出色，但轴距离优异。 主要原因是爱驰u5使用的爱驰mas平台，前后悬挂配置的电机、电子控制、电池都使用集成化、小型化设计，容易增加轴距空之间。

爱驰u5的充电口在左前灯下，直流快充和交流慢充配置在这里。 采用直流快速充桩时，将爱驰u5的电量从30%充电到80%只需要27分钟。

装修部分、爱驰u5也同样使用极其简单的设计理念，组合了很多水平纵向的线，使车内空之间具有未来的科学技术感。 三块屏幕仪表，12.3英寸触摸屏，语音控制，面部智能识别，深度ai智能，空气体净化装置，新能源车或新动力企业品牌常见的功能配置，爱驰u5基本上都配备了。

当然，爱驰u5在设计和空之间的企划也有一定的问题。 例如，方向盘相对于3个画面仪表盘存在一定的视觉遮蔽，多功能方向盘的背光亮度不足，细存储空间少，没有前排手套箱空间，外置

因为这次的e车汇实拍是工程模型车，所以在这个后期和软件水平比较，进行定向升级。 特别是ui画面显示、智能驾驶、车内光源等详细情况，可以在远程ota升级。 对于上述问题，目前在软件级别只能解决方向盘背光的问题。

爱驰u5最大功率140kw，峰值转矩315n·； m的永磁同步电机0-50km/h的加速时间为4.5秒。 另外，爱驰u5配备了节能、标准、运动三种运转模式，包括变革力、能量回收，分别具备三个阶段的调节。

有趣的是，爱驰u5为了尽可能有效地回收能量，配备了博世的新一代ibooster系统，该能量回收系统的第一功能是提高能量回收效率，降低机器的制动损失能量回收。 另外，可以提高车辆回收阶段的动力和制动的顺畅性。

实际表现为，爱驰u5在动力传递过程中不存在任何挫折感，无论行驶、能量回收，爱驰u5都能提供良好的安静。 在机箱方面，通过前麦克弗森+后多连杆悬架的组合，可提供充满韧性的机箱支持，兼顾舒适性。

根据e车汇，爱驰汽车开发的mas新平台框架、三明治结构动力电池、上钢下铝车身结构，为后续新车开发确保了较强的展开空之间，后期可以迅速增加产品矩阵。 关于爱驰u5，验证了经由亚欧的长途旅行，即车辆本身，发挥了更广泛的作用。 试爱行动基于客户充分的深入体验，让客户放心购买新企业品牌的新车。