新能源：百公里13.8度电 爱驰U5竟然还有这种操作

中国汽车信息网新闻1965年，作为曾经的海外第一车展，法兰克福车展首次迎来了日本汽车制造商。 而且，在40年后的2005年，李书福拥有吉利的5个车型参展，实现了中国汽车企业品牌参加法兰克福车展零的突破。 这也是中国汽车企业品牌第一次进入欧洲。

也许没有人会认为在短短4年后的2009年，中国超过美国成为世界第一个汽车市场，也为中国企业品牌的发展提供了契机。 但是中国企业品牌进入欧洲市场第一线的进度条似乎一直很慢。

时间来到今年的法兰克福车展，这次车展最大的变化来自电动化，以bba为首的大型企业品牌纷纷推出新能源产品，老字号巨头的转变逐渐明确了汽车领域的未来方向。 在国内，新能源领域随着相关政策的配合，一些产品性能指标远远超过了国际企业品牌，因此在这个法兰克福车展上，除了wey和红旗以外，爱驰以特别的方式登陆欧洲，成功成为了全领域的焦点。

9月9日当地时间17点，爱驰汽车在法兰克福斯威塔画廊举行爱驰u5横跨亚欧挑战到达式新闻发布会，历时53天横跨12个国家，总行驶距离达到15022公里的爱驰u5受到了各种考验。 我相信关注电动汽车的人能想象这次旅行对纯电动汽车来说有多难。

除此之外，爱意是旗下的u5在德国线tü； 宣布获得冠军。 v集团发行的欧洲联合车式认证( wvta )表明爱驰汽车可以正式进入欧洲市场。 根据爱驰汽车的计划，从年开始向欧洲市场提供产品。

这是中国企业品牌，特别是在新车企业——造车新势力中，走出这一大愿景是重要的一步。

横跨欧亚大陆的新动力第一车

爱驰u5成功完成了横跨亚欧的挑战，创造了吉尼斯电动汽车的驾驶距离世界记录(原型车)。 放眼世界，新能源车企业中还没有人完成这样不可思议的任务。 这次穿越亚欧的挑战也是爱驰u5上市前的最后一次测试。 这看起来像是博览的营销，但其背后的深意不止于此。

纸上的谈兵总是不够。 将来，特斯拉持续自燃事件后，客户对电动汽车的信赖度与预期相差甚远。 u5是爱驰的第一款产品，如果有安全问题，在新能源车企业的激烈竞争中一定会处于下风。

在实际行驶中发现问题，处理问题，是爱护交给u5前最重要的任务。 在这次穿越亚洲大陆的旅行中，爱驰u5从西安沿着古丝绸之路向西，经过包括哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、芬兰、法国、瑞士、德国等12个国家，经历了戈壁、泥泞、高温、暴雨等各种行驶状况

可以说经历了几个月在车辆日常行驶中所能经历的所有情况。 作为电动汽车，最核心的是动力电池，天气、路况、车辆装载等因素对动力电池产生不可忽视的影响。

爱驰u5使用了自己的三明治结构的电池组。 三明治是指，在电池模块和冷却板之间追加隔板，分别密封电池模块和冷却板，进行干湿分离，从而即使在极端的状况下，例如被压扁而变形或因冲击而破裂，泄漏的冷却液也不会浸入电池壳体。

另外，爱意在bms电池管理系统中也很辛苦，可以实时监视各电池的运行状态。 发生异常时，可以在第一时间内通知车主，同时通过远程警报平台通知制造商，在摇篮中消除安全风险。

这次欧亚大陆15000公里的长途旅行验证了爱驰u5的电池安全性，表明爱驰u5在续航上的成绩十分出色。 181wh/kg高能量密度电池，100公斤13.8度超低功耗，上钢下铝完美平衡的轻量化车身，0.29cd低空阻力系数，爱驰u5在nedc外壳上实现了503km的硬核续航距离，除了增加了b包120公斤的绿色，

wvta认证是爱恋进入欧洲敲门砖

建立第一家公司，其核心团队往往深刻影响着公司的工作风格和目标。 在爱驰的高层中，第一创始人的付强、共同创始人谷峰、执行副总裁蔡建军、负责生产制造的邱孝川、首席技术负责人王东晨、负责海外业务的执行副总裁柯力世博士和首席产品负责人、音频quattro之父roland gumpert等

在基本的产品制造中，爱驰也拒绝代理，选择建设工厂保证质量。 u5预计在江西省上饶的工厂生产，该工厂也是与西门子合作开发的数字化+物化智能工厂，自动化率达到90%。 而且，爱驰也已经形成了自己的供应链和世界领先战术联盟，包括12家国际企业品牌供应商和100多个中国一流零部件供应商。

从爱驰的普及口号来说，工厂都与欧美汽车领域的主流质量体系标准接轨，达到中国制造的德国质量。 这也不是空口白话，而是欧盟车型整体认证这次颁发的证书，正式承认爱驰u5的质量达到了欧洲标准，作为爱驰汽车在国内第一家获得欧盟准入的智能电动汽车的第一家公司，正式进入欧洲市场，

欧洲汽车市场的销量不如中国和美国，但作为汽车的发源地，欧洲是汽车技术和制造的最高标准的象征。 这也是中国企业品牌想要进入欧洲市场的理由之一，如果真的能实现在欧洲的销售，就意味着中国企业品牌的产品质量得到了充分的认可。

爱驰u5在顺利完成横跨欧亚大陆的长途旅行后，获得了足够的测试数据，还顺利获得了以优异的质量进入欧洲市场的票。 现在被定位于世界智能新能源车企业的不仅仅是爱，很多中国汽车制造商也面向欧洲市场。 但是，总体上雷声大，雨小一点，几乎没有真正在欧洲市场取得成绩的中国车企。 作为爱驰，取得欧洲认证只是第一步，能成为实现全球化的第一辆中国造车的新力量吗？ 留给爱的挑战依然不少。